近日，吉利發(fā)布雄心勃勃的“智能吉利2025”戰(zhàn)略。結(jié)合之前吉利表示要進軍手機領(lǐng)域，并且還布局了衛(wèi)星業(yè)務(wù)。今年6月的科技日上，長城汽車也發(fā)布向科技企業(yè)轉(zhuǎn)型的2025戰(zhàn)略。

作為中國自主品牌的兩大巨頭，吉利與長城汽車面對技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的巨變，對未來的發(fā)展有著明顯的不同的規(guī)劃。

1500億和1000億

在汽車行業(yè)一直都有一條規(guī)則，越舍得研發(fā)投入，車企的競爭力才會越強。特別是處于技術(shù)變革關(guān)鍵期的當(dāng)下，研發(fā)上的投入，將在很大程度上決定車企未來的競爭力。

對此，吉利和長城汽車兩者都十分豪爽。吉利表示未來5年內(nèi)研發(fā)將投入1500億元，持續(xù)保持中國汽車品牌研發(fā)投入第一。而長城汽車規(guī)劃未來5年內(nèi)累計研發(fā)投入1000億元。僅從數(shù)量對比看，吉利更舍得。考慮到吉利的投入可以輻射到沃爾沃和合資品牌，這種舍得也值得。

而吉利今年上半年的營收為450億，凈利潤為24.1億；長城汽車今年前三季度總營收約為908億，凈利潤為49.45億。5年時間僅研發(fā)投入都在千萬億之上，這對于吉利和長城汽車而言均是一筆巨額投資。

先不管兩家車企如何湊夠這上千億的研發(fā)費用，如何使用這筆巨款也是個問題。

40%和80%

其中，吉利表示未來將推出25款以上全新智能新能源產(chǎn)品，其中吉利品牌10余款、幾何品牌5款以上、領(lǐng)克品牌也將推至少5款，還有全新的科技新能源換電出行品牌也將推出5款產(chǎn)品。

長城汽車則規(guī)劃，2021年推出10多款新產(chǎn)品，2023年達到60余款，2025年前全體系將推出50余款新能源車型。

顯然，從產(chǎn)品規(guī)劃上可看到吉利和長城汽車的不同。作為目前新能源汽車銷量僅占總銷量約10%的企業(yè)，長城汽車將未來幾年的主推車型傾注在了新能源汽車上。

根據(jù)規(guī)劃，吉利2025年集團總銷量為365萬輛，中國品牌市場占有率第一，趕超主流合資品牌。其中集團新能源銷量將達到90萬輛，占比30%。加上極氪品牌，吉利新能源的整體銷量占比將超過40%。而長城汽車規(guī)劃2025年全球年銷量為400萬輛，其中80%為新能源汽車。

在第一個藍色吉利計劃未完成后，吉利第二個藍色吉利計劃似乎更保守和務(wù)實。

動力路線：吉利超日系 長城汽車全面布局

雖然吉利對未來5年內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)品規(guī)劃，相對長城汽車比較保守，但是吉利在動力技術(shù)上的自信，一點也不缺。

此次2025戰(zhàn)略發(fā)布會上，吉利發(fā)布全球動力科技品牌“雷神動力”，致力于成為全球領(lǐng)先的高效智能動力解決方案，實現(xiàn)“中國動力，供應(yīng)全球”。此外，吉利還表示該品牌旗下的雷神智擎Hi·X混動系統(tǒng)，“擁有六大混動行業(yè)天花板級技術(shù)，全面超越日系混動”。

眾所周知，日系品牌豐田和本田在汽車混動技術(shù)領(lǐng)域一直是引領(lǐng)地位，此次吉利宣布未來5年內(nèi)將在該領(lǐng)域全面超越日系，這確實讓外界有些刮目相看。

對于吉利在混動技術(shù)領(lǐng)域的實力，其介紹已經(jīng)儲備有雷神智擎Hi·X混動系統(tǒng)、高效傳動、高效引擎以及新一代電驅(qū)裝置“E驅(qū)”。此外，電池方面吉利威睿已全面掌握模組和Pack技術(shù)并實現(xiàn)批量生產(chǎn)，同時也具備電芯設(shè)計能力，并聯(lián)合戰(zhàn)略合作伙伴成立時代吉利等合資電池工廠。電驅(qū)方面，應(yīng)用800V打造基于碳化硅功率器件的控制器和高效油冷電機，實現(xiàn)綜合效率超過92%、最高功率超過475kW的高性能。

吉利的混動技術(shù)到底有多牛，或許只有等量產(chǎn)車上市后才能一睹真容。

除混動技術(shù)外，吉利還提到了甲醇汽車。表示已經(jīng)深耕甲醇汽車16年，在甲醇能源領(lǐng)域獨步全球，擁有核心技術(shù)專利200余件。目前，吉利甲醇汽車已經(jīng)在西安、晉中、貴陽等地規(guī)模化運行2.7萬輛，總運行里程達到80億公里。此外，2022年吉利將推出“雷神智擎甲醇混動”車型。

相對吉利的自信，長城汽車在動力技術(shù)的布局上就比較傳統(tǒng)些。長城汽車表示將采取多路線并舉的發(fā)展策略，在純電動、氫能、混動三大領(lǐng)域進行飽和式精準(zhǔn)投入。

眾所周知，長城汽車目前已經(jīng)有燃油車、純電動和氫能源的布局，混動產(chǎn)品也在加速推進。目前，長城汽車已經(jīng)發(fā)布“檸檬混動DHT”平臺，2023年將發(fā)布第二代，推出首熱效率45%＋的混動專用發(fā)動機。

值得一提的是，長城汽車已經(jīng)孵化一家動力電池企業(yè)——蜂巢新能源，和一家氫能源企業(yè)——未勢能源。其中蜂巢新能源已經(jīng)研發(fā)出無鈷疊片電池，預(yù)計到2025年將會形成215GWh的產(chǎn)能。而未勢能源到2025年實現(xiàn)全球氫能市場占有率前三。

從布局來看，吉利和長城汽車未來幾年在動力技術(shù)領(lǐng)域，有明顯不同的側(cè)重點。誰將踏準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)變革的脈搏，結(jié)果將在5年后揭曉。

智能化：吉利撒大網(wǎng) 長城搞“共創(chuàng)”

除了動力技術(shù)的儲備外，作為汽車“新四化”中最重要的智能化，也是吉利和長城汽車重點布局的領(lǐng)域。

其中，吉利在智能化上明確提出“一網(wǎng)三體系”概念。“一網(wǎng)”即“智能吉利科技生態(tài)網(wǎng)”，以智能架構(gòu)為“新基建”，圍繞芯片、軟件操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)和衛(wèi)星網(wǎng)搭建端到端的自研體系和生態(tài)聯(lián)盟，驅(qū)動用戶在智能駕駛、智能座艙上的體驗不斷進化。

目前，對于未來汽車的設(shè)想，“未來汽車不再是孤島，而是鏈接萬物的智能載體”已經(jīng)成為共識。因此，智能和互聯(lián)功能將占據(jù)汽車的主導(dǎo)。

對此，吉利表示其是具備全球唯一衛(wèi)星通訊和定位、高精地圖和導(dǎo)航、汽車芯片到軟硬件全棧自研的汽車企業(yè)，意味著吉利已經(jīng)掌握了汽車智能和互聯(lián)功能必不可少的軟硬件基礎(chǔ)。

在當(dāng)下熱門的芯片領(lǐng)域，吉利透露“芯擎”科技自研，采用車規(guī)級7nm工藝的智能座艙芯片SE1000在完成車規(guī)級認證后，明年即將量產(chǎn)，這將成為中國第一顆7納米制程的車規(guī)級SOC芯片。后續(xù)還將推出5納米制程的車載一體化超算平臺芯片和高算力自動駕駛芯片。

相對于吉利這種大手筆的“全棧”布局，長城汽車在智能化上則強調(diào)“開源”和“共創(chuàng)”。

比如，長城汽車將開放各類控制域、車機應(yīng)用等接口，廣邀行業(yè)內(nèi)優(yōu)秀合作伙伴共創(chuàng)，實現(xiàn)智能座艙、智能駕駛、各個車控域的真正銜接，于2022年形成完善的、開源的、可拓展的整車操作系統(tǒng)。

當(dāng)然，長城汽車也有自研技術(shù)部分。

目前，長城汽車當(dāng)前已擁有產(chǎn)品數(shù)字化中心、毫末智行、仙豆智能、諾創(chuàng)科技 4 個智能化組織。到2022年，長城汽車將逐步完成語音、視覺、導(dǎo)航、地圖、場景引擎等多領(lǐng)域的軟件能力，通過軟件能力重塑做成價值，打造產(chǎn)品差異化。

此外，長城汽車將圍繞智能駕駛、智能座艙、智能服務(wù)，建立全棧自研能力，實現(xiàn)由“感知智能”向“認知智能”進化升級。2025年高階自動駕駛前裝滲透率達到40%以上；通過深度域融合、硬件可插拔、軟件可復(fù)用，打造可以生長的智能座艙生態(tài)系統(tǒng)，構(gòu)建智能服務(wù)生態(tài)。

總的來看，吉利和長城汽車在智能化領(lǐng)域均下了大力氣，但兩者的布局范圍不同，并且采取的打法也有明顯區(qū)別。

共同點：自研與員工激勵

盡管兩者在戰(zhàn)略上有明顯的差異，但是吉利和長城汽車在自動駕駛和員工激勵上，卻采用了相同的策略。

自動駕駛技術(shù)方面，吉利表示將進行自動駕駛的全棧自研，加快實現(xiàn)智能出行“零事故、零傷亡”的愿景。到2025年，實現(xiàn)L4級自動駕駛的商業(yè)化，完全掌握L5級自動駕駛。而長城汽車將圍繞智能駕駛、智能座艙、智能服務(wù)，建立全棧自研能力，實現(xiàn)由“感知智能”向“認知智能”進化升級。2025年高階自動駕駛前裝滲透率達到40%以上。

顯然，對于未來最重要的汽車技術(shù)，吉利和長城汽車都將自動駕駛或智能駕駛作為攻克的重點。

除了巨額研發(fā)投入外，人才是實現(xiàn)這些技術(shù)目標(biāo)的關(guān)鍵因素。因此，為了更好的吸引和留住人才，吉利和長城汽車在今年均發(fā)布股權(quán)激勵計劃。其中，吉利拿出了3.5億股股權(quán)，分批激勵核心員工；長城汽車提出2023年全球研發(fā)人員將達到3萬人，其中軟件開發(fā)人才1萬人。長城汽車今年發(fā)布的股權(quán)激勵計劃，將覆蓋100%的價值員工。