1月7日，“星核動力ET-i全擎超混”技術正式官宣發布，代表著EXEED星途正式進入新能源混動領域。該項技術為“十三五”國家重點研發計劃“新能源汽車”重點專項之一，在整個技術攻堅期間，星途汽車的工程師們攻克了系統結構復雜，發動機控制、變速器控制、驅動電機控制以及整車控制深度耦合的眾多難題，開創了具有完全知識產權的中國混合動力新路徑。

此次公布的“星核動力ET-i全擎超混”動力架構中，“最強中國芯”燃油引擎搭配全功能DHT變速箱，實現了行業前沿的“3擎3擋9模11速”技術核心優勢。結合智能化控制系統、高性能電池組所構成的動力架構，其性能已實現了中國混動技術從1.0階段向2.0階段的跨越。但放眼“星核動力ET-i全擎超混”技術的未來發展，將有更多更強的動力架構模式出現，今天的驚喜也只是星途汽車雄厚技術實力的冰山一角。

解析行業首創的3擎3擋9模11速，原來簡單數字背后都有“黑科技”

如果說未來有無限可能，那僅僅著眼于今日實體呈現的“星核動力ET-i全擎超混”動力架構，行業首創的“3擎3擋9模11速”也已足夠驚艷。眾多“星核動力ET-i全擎超混”獨有的行業前沿“黑科技”，也正是蘊藏在這組看似簡單的數字序列之中。

“3擎”指的是該動力架構下內燃機與雙驅動電機的智能化組合。其中的“1擎”是1.5T混動專用發動機，能產生115kW的功率和最大230N·m的扭矩，除了這款1.5T發動機外，星途的混動專用發動機還包括1.5TGDI和2.0TGDI兩款，效率更高，動力性能更加優異，適用于對動力要求更高的車型。

而另“2擎”則是集成于DHT箱體內的分別為55kW /160N.m、70kW /155N.m的2臺電機。與現有混動技術相比，均可參與驅動的雙電機和高達6.0kW/kg的比功率是“3擎”傲視群雄的資本。其中超高密度I-PIN扁線電機技術讓相同體積下線圈匝數更多，實現了電機體積更小，高效區間前移；扭矩/重量比更高的預定目標，結合齒面雙向加工、低拖曳離合器、高效機油泵、主油壓跟隨策略等等技術措施，使得系統最高傳遞效率超過97.6%，達到日系產品的同等水平。而星核動力獨創的FIO定點噴射油冷技術，在電機運行時采用多點均勻噴射+轉子甩油油冷技術，這項技術可以有效控制電機溫升，延長使用壽命，經過>3萬小時臺架驗證累積，以及>500萬km整車驗證累積，證實可以使電機達到行業平均使用壽命的1.5倍。“3檔”指的是“星核動力ET-i全擎超混”動力架構具備現有混動技術中最多的3個物理檔位，更多的檔位也決定了該系統能夠應對的工況更多，效率也更高，可以最優地平衡動力和油耗。

“9模”則是“系星核動力ET-i全擎超混”系統所特有的9種工作模式的簡稱。其中包括單電機純電動、雙電機純電動、發動機直驅、并聯驅動、駐車充電、行車充電等9種驅動模式。他們可以在智能化系統的控制下，依據不同的行駛場景進行自由切換，以最適合、最具效率的模式去匹配不同的路況。更多的行駛模式，自然有著更寬闊的適應范圍，這也是與第一代混動系統相比，第二代混動系統的強大的代差優勢。

“3擎3檔9模11速”即使通過簡單的排列組合，我們也能計算出數十種的工作模式。而這里的“11速”則是指，星途汽車工程師們實測的數萬個數據綜合分析，從中選定的11個能覆蓋所有用車場景的擋位組合，既涵蓋了用戶可能遇到的包括城市通勤→長途旅行→極端路況等幾乎所有的駕駛場景，又能實現動力與能耗的完美平衡。這個“11速”可以說是通過大數據積累、分析，優中選優出的精華。比如起步階段，這是內燃機熱效率最低、能耗最大的階段，所以在這個階段，我們設置的是雙電機純電驅動。既能讓車輛保持經濟的能耗，又能憑借行業內特別的雙電機驅動所產生的強大扭矩，改變大家對混動車型起步綿軟的固有認知。到了中低速并不需要大扭矩時，系統會自動選擇其中一個單電機進行驅動，我們的能耗比啟動階段更低。而到了高架或者繞城高速上，中高速區間的超車必不可少，而且我們知道，超車時用的時間越少越安全，這時候就是3擎齊上陣，輸出堪比六缸汽油發動機的510NM驚人扭矩的時候。如果是在上海、北京、成都這樣的超級大都市生活朋友，上班往往都要經過繞城高速，這時高速階段內燃機已經到了它的最佳熱效率區間，那就讓它來直接驅動?！?模11速”讓“星核動力ET-i全擎超混”系統的節油率也是世界前沿級別的，低電量模式節油率＞50%。城市工況節油率＞55%，高速工況節油率＞35%。

從需求出發打造4大核心價值點，科技讓魚與熊掌可兼收

技術服務于人，技術的進步是為了讓大家的生活更便利、更舒適、更從容?！靶呛藙恿T-i全擎超混”動力架構所具有的“3擎3擋9模11速”則是與用戶的利益息息相關。將“強動力、超平順、長續航、極省油”4大核心價值兼具一身，創造了魚與熊掌可以兼得科技福利。

混動技術從研發之初，節能便是其核心目的。而混動車型的動力性能、尤其是高速區間的“強動力”一直是不可兼得的奢望。而已經跨入混動2.0時代的“星核動力ET-i全擎超混”技術，兩驅版本總功率達到240kW，最大輪邊扭矩超過4000N·m，百公里加速小于7s，四驅版本總功率338kW，最大輪邊扭矩超過6300N·m，百公里加速進入4s級，開出大六缸的扭矩，性能車的提速變成了理所當然。尤其是在高速區間的動力儲備和加速能力尤為突出，這也是一項與1.0技術具有代差的性能優勢。同時，在TSD雙軸驅動技術的加持下，換擋過程中沒有動力中斷和動力損失，駕駛平順性感受“超平順”，堪比純電車型。

回到混動車型“長續航”和“極省油”的看家本領上，“星核動力ET-i全擎超混”技術自然也有上佳表現，除了更可靠更穩定，“不一味的追求高數據、從用戶實際需求出發”的設計，也充分體現了2.0時代更為成熟的技術思路。是不是能續航2000公里就一定比1000公里要好？還是按用戶實際日常需求設計更科學？“星核動力ET-i全擎超混”技術用實際應用成果進行了回答。其采用的智能混合動力控制系統，讓3個引擎始終工作在最佳的效能區間，自然能耗更低；全路況自適應動力模式，將動力控制系統與導航系統雙芯互聯，提前識別路況并智能實現最優動力方案；采用CRBS能量回收系統。這些高新技術的應用，讓混合動力車型在2.0時代逐步擺脫了靠加大能源攜載來提升數據的初始模式，也讓星途汽車的混動新車型擺脫了更大更沉的油箱和電池。NEDC工況電驅動平均效率也實現了行業前沿的＞90%。同時極具燃油經濟性的1.5T混動專用發動機，智能雙電機扭矩分配和智能混合動力控制系統，使得“星核動力ET-i全擎超混”傳動效率達到97.6%，綜合油耗可以達到1L/100km，饋電油耗4.8L/100km。讓用戶油電優勢盡占，買得起用的省。在即將開啟銷售的“星核動力ET-i全擎超混”技術首款車型——星途追風ET-i上，標準版型即可達到純電續駛里程105km，綜合續駛里程超過1000km。讓用戶帶來日常通勤不用油，高速長途沒煩惱的用車體驗。

國家級”黑科技“光環加身”，星核動力ET-i全擎超混”任重道遠

在此次以“技術覺醒”為名的發布會上，電動車輛國家工程實驗室書記王志福博士表示：

混合動力項目由于研發周期長，整車布置困難，企業自主的投入研發和推廣難度很大，所以國家在歷年的科技創新研發計劃中對于混合動力系統的研究都作為重點研究課題。

作為“十三五”國家重點研發計劃“新能源汽車”重點專項之一，該項目對于總體性能的要求非常高，很多整車企業都投入了很大精力和技術力量進行該項目的申報和研究，奇瑞集團在動力系統研發方面有著很強的優勢，針對“星核動力ET-i全擎超混”項目的技術方案論證非常充分，從而從眾多企業中脫穎而出。這才有了今天“中國品牌首個可雙電機驅動的DHT；中國品牌擋位最多的DHT；MCU與整箱集成設計，成本低，可匹配多平臺車型等眾多”優勢的自主知識產權技術。

而在短短幾年內，中國已經依靠新能源與節能汽車技術在世界汽車舞臺上穩穩地站住了腳，成為全世界最大的新能源與節能汽車生產與銷售國家，新能源與節能汽車技術的推廣應用，將為我國交通領域的“3060”雙碳目標奠定基礎。星核動力ET-i全擎超混的問世，也讓中國的混動技術首次具備了超越國外先進混動技術的實力，是名副其實的國家級混動技術“黑科技”，實現了中國車企對混動關鍵核心技術的自主掌控。

“星核動力ET-i全擎超混”技術的推出，讓中國的混動技術站在了全球汽車技術的前列；首款應用車型“星途追風ET-i”的即將上市，讓星途汽車混合動力技術得以生根開花。以“技術覺醒”之名，向上提升，推動中國新能源汽車技術迎風劈浪，全擎前行，奔向“工業強國夢”的遠方，達成征服星辰大海的偉大愿景。