中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，8月份國內(nèi)車企出口量首次超過30.8萬輛，同比增長65%，其中，乘用車26萬輛，商用車4.9萬輛。新能源汽車的增長尤其明顯，出口8.3萬輛，同比大增82%。在國內(nèi)汽車市場萎靡不振的情況下，車企對外出口量出現(xiàn)了喜人的變化。今年1-7月份，中國汽車出口量達到了150.9萬輛，超越德國，僅次于日本，位列世界第二。

2021年，中國汽車出口總量突破200萬輛，超過韓國，躋身全球前三。這一年日本出口382萬輛，德國出口230萬輛，韓國出口152萬輛。2022年，中國僅用7個月就追平了韓國去年全年的出口量。按照30萬/月的出口量計算，今年中國汽車出口量可突破300萬輛。

而日本在上半年雖然出口了173萬輛汽車穩(wěn)居第一，但因為原材料等方面原因，同比去年下滑了14.3%。而中國的增長卻超過了50%，沖擊全球第一，是我們下一個目標。

不過出口量雖然上去了，含金量依然有待提升。高端、豪華品牌缺失，靠低價換市場，是中國汽車出口的痛處。數(shù)據(jù)顯示，上半年中國汽車出口數(shù)量最多的3個國家，分別是智利、墨西哥和沙特阿拉伯，2個拉美國家和1個中東國家，出口價格在1.9萬-2.5萬美元（約合人民幣13.16萬-17.31萬元）。

當然，也有出口至比利時、澳大利亞、英國等發(fā)達國家，出口價格可達4.6萬-8.8萬美元（約合人民幣31.85萬-60.94萬元）。

出口最多的三家車企分別是上汽、奇瑞和長安，出口量分別達到38.1萬輛、14.8萬輛和10.17萬輛。其次是憑借上海超級工廠出口9.7萬輛的特斯拉。

今年以來，受新能源汽車形勢、區(qū)域沖突、疫情反復等多重因素的影響，整體上更有利于國產(chǎn)汽車的出口，不僅比亞迪等自主品牌加快全球化布局的步伐，像蔚來、小鵬等新勢力，也開始嘗試開拓歐洲市場。屬于中國汽車的時代，終于要來了！（文：第一電動網(wǎng)）