9月13日，馬斯克又雙叒在社交平臺發(fā)表唱衰燃油車的言論。原話翻譯為：“用不了多久，我們就會像今天看待蒸汽機一樣看待汽油車，現(xiàn)在購買的汽油車的殘值會比人們想象的要低得多。”

而這已經(jīng)不是馬斯克第一次公開炮轟燃油車了，不出所料，馬斯克的言論引起了廣泛的討論。

筆者認(rèn)為，新能源電動車取代燃油車是個趨勢，但斷定燃油車是下個蒸汽機為時過早，畢竟趨勢什么時候最終成型，誰也不知道。

新能源電動車相較于燃油車最大的優(yōu)勢則在于節(jié)能、清潔、更為環(huán)保，但是其缺點也是非常突出。“續(xù)航短，補能慢，不夠安全”這三座大山，放在前幾年，隨便哪一座山都能夠壓得新能源汽車喘不過氣，而隨著新能源領(lǐng)域的發(fā)展，技術(shù)也逐漸成熟，產(chǎn)品也日益豐富，這些難題似乎也將迎刃而解。

新能源電動車目前雖說補能技術(shù)上得到了突破，以前是“充電5分鐘，排隊2小時”，以小鵬G9為首的量產(chǎn)車，已經(jīng)能夠達(dá)到“充電5分鐘，續(xù)航超200公里”，除此之外，寧德時代續(xù)航1000公里“麒麟”電池提前量產(chǎn)，續(xù)航和補能焦慮得到極大的改善。

但講句實在話，現(xiàn)階段的新能源電動車想要與燃油車抗衡依然還是有一定的距離。

最重要的仍是安全問題，人們對電動汽車最大的不信任，主要還是源于易燃特性，就連比亞迪先前宣稱其“刀片電池，0事故”，還不是能夠在各大自燃新聞上見到其身影。

反之，燃油車就一定安全嗎？并不然，在沒有出現(xiàn)新能源車的時候，燃油車出的事故少了嗎？并沒有。

筆者認(rèn)為，不能僅以個例，而否定這個行業(yè)，將電動車拒之門外，這樣未免過于以偏概全。對此我想表達(dá)的是，應(yīng)該放下偏見，沒有生來就安全的車子，只有夠不夠重視安全的廠商。

值得一提的是，在全球向電動汽車轉(zhuǎn)變的潮流下，8月底，海南發(fā)布《海南省碳達(dá)峰實施方案》，2030年全面禁售燃油車；同期8月，長安汽車朱華榮表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)已初具停售燃油車基本條件；今年4月份，比亞迪宣布停止生產(chǎn)燃油車。

看來已有不少車企已經(jīng)準(zhǔn)備全身心投入新能源電動車行業(yè)了，不過最近保時捷與西門子能源、埃克森美孚在合作開發(fā)合成燃料，若此燃料能為內(nèi)燃機“續(xù)命”，從中短期來看，內(nèi)燃機的生命力依舊蓬勃。

發(fā)散性思考了一下，當(dāng)燃油車和新能源電動車爭個“你死我活”的時候，就一定能夠在未來分出勝負(fù)嗎？

在今年8月25日的WNEVC 2022世界新能源汽車大會上，一種新的聲音逐漸被納入主流：氫能和燃料電池汽車的落地或許才是真正的“成功”。所以啊，未來的事情誰說的準(zhǔn)？你們覺得呢？（文：第一電動網(wǎng)）