第二季度Tesla共生產53,339輛電動汽車，相比第一季度增長了55%，為Tesla歷史上最高產的一個季度。同時，Tesla在第二季度共交付新車40,740輛，包含18,440輛Model 3，10,930輛Model S 以及11,370輛Model X。
量產存疑、高管離職、事故不斷，今年以來特斯拉不斷傳出利空消息，股價也結束了自2010年上市以來的高增長，不斷上演過山車行情，從年初截至7月3日累計下滑0.16%，形成對比的是其去年同期為累計上漲65%。
市場普遍認為，特斯拉短期量產達標，未必能改善其持續經營能力，對于公司第三、第四季度實現盈利的預期，華爾街也持懷疑態度。
由于交貨量趨勢疲軟，摩根大通預計第二季度特斯拉業績將持續低迷，公司股價也將繼續下滑。高盛也表示，并不看好特斯拉的現狀，繼續維持其股票“賣出”評級，并稱Model 3的凈預訂量已從去年的45.5萬輛降至42萬輛。
量產達標盈利仍堪憂 特斯拉再遭唱空
量產存疑、高管離職、事故不斷，今年以來特斯拉不斷傳出利空消息，股價也結束了自2010年上市以來的高增長，不斷上演過山車行情，從年初截至7月3日累計下滑0.16%，形成對比的是其去年同期為累計上漲65%。市場普遍認為，特斯拉短期量產達標，未必能改善其持續經營能力，對于公司第三、第四季度實現盈利的預期，華爾街也持懷疑態度。
擴產能成唯一出路
Model 3是特斯拉的首款平價電動汽車，起價為3.5萬美元，特斯拉一直希望借助Model 3從中低端市場實現盈利。特斯拉一季報數據顯示，公司自由現金流已從上一季度的-2.77億美元變動到-10億美元。4月初，國際評級機構穆迪在一份報告中曾指出，“如果Model 3的量產目標能夠實現，那么現金流的問題也將迎刃而解。”因此Model 3的量產能否達標成為投資者關注的焦點。
為了能夠在第二季度末兌現周產5000輛Model 3的目標，據外媒消息，特斯拉一周七天24小時開工，甚至還在工廠外擴充出一條生產線，才維持了生產速度。7月3日，業界還傳出為了達到量產目標，特斯拉趕工繞過剎車和滾動測試環節的消息，受此影響公司當天股價下跌逾7%。
目前多家機構都對特斯拉的量產預期和質量問題產生質疑。瑞銀集團表示，雖然對特斯拉達到Model 3生產目標感到欣慰，但特斯拉第二季度共交付40740輛車，低于其預期的51000輛，以及普遍預計的49000輛目標。資管公司Mainstay Capital Management則稱，“為實現自我設定的Model 3產能目標而快速推動生產，不禁讓人質疑制造這些車的成本是多少，以及車的質量將會受到怎樣不利的影響。”市場研究公司CFRA同樣聲明，非常擔心特斯拉車輛的質量問題，“如果上網閱讀質量報告，就會發現重大質量問題。”
此外，近期特斯拉官方確認，負責Model 3生產的特斯拉總工程師兼高級副總裁Doug Field已經離職。至此，包括首席運營官和首席營銷官在內的特斯拉眾多高管職位出現空缺。
財務狀況堪憂
特斯拉自2003年成立以來，整體財務狀況呈持續虧損態勢。特斯拉最新發布的2018年一季報顯示，期內公司凈虧損7.85億美元，同比擴大90%。對此不少華爾街分析師認為，如果沒有外界融資續命，特斯拉將會走向破產。一季報后的電話會議上，雖然特斯拉發表了對第三季度和第四季度實現盈利的預期，但華爾街仍對其財務健康狀況表示擔憂。
花旗稱，特斯拉周一發布的量產消息并不會在很大程度上改變公司的財務狀況，重申特斯拉股票“中性”評級。瑞銀集團也質疑特斯拉能否保持更快的生產速度和利潤前景。
市場研究公司CFRA則聲稱，并不認為該生產速度在運營上或財務上是可持續的，對特斯拉股票的評級從“持有”下調為“賣出”。此前該機構還表示，即使特斯拉能夠通過裁員（6月中旬特斯拉宣布計劃裁員9%）在第三、第四季度實現盈利，那也是不可持續的，特斯拉可能會在2019年初籌集資金。
此外，由于交貨量趨勢疲軟，摩根大通預計第二季度特斯拉業績將持續低迷，公司股價也將繼續下滑。高盛也表示，并不看好特斯拉的現狀，繼續維持其股票“賣出”評級，并稱Model 3的凈預訂量已從去年的45.5萬輛降至42萬輛。
不過也有機構依然支持特斯拉，索羅斯基金管理公司向美國證券交易委員會（SEC）提交的13F持倉報告中顯示，一季度該公司斥資3500萬美元收購了特斯拉的可轉債，這部分可轉債將于2019年3月到期。野村證券則表示，特斯拉未來3-6個月內的狀態或將從當前的破產風險和燒錢變成市場機遇與增長，并預計特斯拉市值可能會在未來兩年內達到1000億美元。截至7月3日，特斯拉總市值為528億美元。
美科技巨頭獲大量政府補貼 特斯拉獲35億美元補貼
非營利組織Good Jobs First最近在一份報告中展示了美國政府對主要公司的補貼金額。
科技公司獲取政府補貼方面，特斯拉名列前茅，自從2007年以來，特斯拉一共獲得了35億美元的政府補貼。谷歌母公司Alphabet自從2000年以來已經獲得了7.62億美元的政府補貼，其中絕大多數發生在2011年之后。蘋果則自2009年以來，一共獲得了6.93億美元的政府補貼。社交網絡巨頭臉書，自從2010年以來獲得了3.33億美元的政府補貼。
此外，6月28日，富士康集團在美國威斯康辛州的液晶面板廠開始動工，富士康在美國獲得了30多億美元的補貼和優惠。
新能源合資股比月底放開 特斯拉入華最后一道障礙清除
大洋彼岸，特斯拉CEO埃隆·馬斯克7月2日送走了負責生產的高級副總裁道格·菲爾德，伴隨這位前蘋果硬件工程副總裁的離職，馬斯克只能親自接棒，為了監督Model 3的生產進度，馬斯克不惜在Model 3車間外搭起了帳篷。此刻，“鋼鐵俠”最大的利好并非來自國內，而是遠在上海的自貿區。
6月29日，中華人民共和國商務部發布公告稱，《外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2018年版）》已經黨中央、國務院同意，現予以發布，自2018年7月28日起施行。相比2017年版清單，2018年版清單正式允許外資獨資在華建設新能源汽車廠，這意味著特斯拉在華建廠所需政策正式落地。
明確新能源不限股比
商務部的“負面清單管理模式”，是指政府規定的部分經濟領域不予開放，設置的投資禁區，此次2018版最新負面清單中關于汽車制造業的規定中明確提及：“2018年取消專用車、新能源汽車整車制造外資股比限制，2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制以及合資企業不超過兩家的限制。”
也就是說，特斯拉在華獨資建廠所需政策正式落地。
或許是受到了來自中國市場利好消息的鼓舞，7月2日馬斯克發推文稱：“特斯拉終于成為一家真正的汽車公司”，他這句推文的前提是掛心了半年多的Model 3周產能5000輛目標終于實現，而在周產能達標的臺詞背后，一家真正的汽車公司難道不該感謝海外最大市場之一的政策鼓勵么？
今年5月，特斯拉（上海）有限公司獲得營業執照，公開信息顯示，特斯拉（上海）有限公司主要經營范圍為電動汽車及零部件、電池、儲能設備、光伏產品領域內的技術開發、技術服務、技術咨詢、技術轉讓，上述同類商品的批發、傭金代理（拍賣除外）及進出口業務，并提供相關配套服務，電動汽車展示及產品推廣。市場分析人士認為，雖然它并不具備“汽車生產制造”功能，但卻是在為獨資建廠后申請新能源生產資質做好了最后的鋪墊。
長城寶馬電動項目提速
在特斯拉落地掃清政策障礙后，另一家汽車巨頭寶馬與中國車企長城關于電動MINI的談判合作也將在近日得見分曉。
據接近長城汽車的消息人士稱，7月9日，寶馬將與長城汽車在德國正式簽署合作協議，屆時，包括長城汽車董事長魏建軍等在內的雙方高層均將出席簽約儀式。
早在今年2月底，長城汽車、寶馬就分別宣布雙方簽署合作意向書，初步達成以合資公司形式在新能源和未來技術的合作，并實現MINI純電動車型的本土化生產，接下來將對合資公司的具體細節以及合作模式進行協商。
此后至今，雙方合作的各種“蛛絲馬跡”不斷被披露。今年北京車展期間，寶馬集團高層曾到訪長城汽車總部與魏建軍會談。寶馬集團董事長科魯格曾透露，雙方合作的國產車型“平臺架構的技術問題正在解決”。
長城與寶馬的合作不會只局限于MINI品牌，可能還將在氫燃料電池領域開展合作。今年3月，長城汽車成為首家進入國際氫能委員會的中國車企，寶馬也是成員之一。業內分析，二者的合作范圍將不會局限于當下月銷僅有2000輛的MINI品牌。
奧迪項目不拋棄不放棄
特斯拉獨資建廠、長城與寶馬新能源項目加速，明確的指向都是7月28日開始執行的“2018年取消新能源汽車整車制造外資股比限制”，而以大眾為代表的傳統造車巨頭面對中國政府出臺的新政策，究竟是選擇鞏固老伙伴，還是再覓新歡？
從當下奧迪入股上汽大眾1%股權所引發的結果看，德方雖然致力于不斷擴大在華市場份額，但從始至終，其行動的步速都是充分考量兩大合作伙伴的相關利益后小心謹慎邁出，盡管紅頭文件中明確“2022年取消乘用車外資股比限制以及合資企業不超過兩家的限制”，大眾作為一汽與上汽的合作最佳拍檔，哪怕是在奧迪項目推進上稍有偏頗，都會承受來自中方伙伴施加的不可承受之重。
2016年11月12日，上汽與奧迪在德國簽署合作協議的官方照片流出，引發輿論嘩然，直接導致奧迪投資人與奧迪總部對峙，2017年2月奧迪經銷商發表《三亞聲明》表達其核心訴求及強烈反對，2017年5月19日，一汽集團、奧迪公司、一汽-大眾、奧迪經銷商聯會四方簽署《5.19協議》。歷時半年的上汽奧迪事件以《5.19協議》達成暫告一段落。
中國汽車流通協會專家委員會成員李顏偉表示：“按照協議，第三方在中國生產的奧迪車輛不早于2022年1月份開始銷售。依據汽車行業的規律，奧迪與上汽大眾需要提前3年半開始著手做研發準備，倒推時間，奧迪今年需要與上汽大眾建立某種聯系，象征性入股1%，兩家公司可以就研發與生產建立工作協調機制，而這并不意味上汽大眾將來會銷售奧迪品牌車輛，而《5.19協議》中沒有規定奧迪不能與上汽建立股份上的合作關系，所以奧迪入股上汽大眾不是對《5.19協議》的突破。”
李顏偉認為，2022年，奧迪經銷商除了可以銷售14款來自一汽奧迪的產品，以及進口車，還會有來自上汽奧迪的產品，展示的產品更加豐富，單店的銷售回報率會更高，未來大部分奧迪經銷商都可以利用現有店面銷售上汽奧迪產品。
“《5.19協議》極強的穩定性和約束力，對行業發展具有深刻的借鑒意義。”李顏偉稱。
