2018年上半年前4月特斯拉還沒(méi)有什么大動(dòng)作，但是在5月、6月期間就放了2個(gè)大招，在5月10號(hào)特斯拉（上海）有限公司獲得上海浦東新區(qū)市場(chǎng)監(jiān)管局核發(fā)的營(yíng)業(yè)執(zhí)照；再到6月6日特斯拉在股東大會(huì)上宣布將在上海建廠，兩個(gè)月時(shí)間內(nèi)活躍度非常高，而在下半年開(kāi)始的7月份期間還獲得了上海市臨港管委會(huì)、臨港集團(tuán)和特斯拉簽署純電動(dòng)汽車項(xiàng)目投資協(xié)議。國(guó)產(chǎn)化推進(jìn)工作十分順暢。

    最近幾年特斯拉也是多事之秋，在關(guān)稅政策上，特斯拉也是一言難盡，要按照汽車制造商銷售的前20萬(wàn)輛汽車，可以享受稅收抵免財(cái)政激勵(lì)，可降低電動(dòng)汽車成本。汽車制造商交付的車輛達(dá)到20萬(wàn)輛后，其消費(fèi)者享有的稅收抵免將每六個(gè)月減少50％，直到停止。根據(jù)相關(guān)部門預(yù)測(cè)，隨著銷量的增長(zhǎng)，在2020年特斯拉的用戶將無(wú)法獲得任何稅收減免。

    其次是特斯拉為人詬病的產(chǎn)能問(wèn)題。雖然7月1日馬斯克饒有興致的通過(guò)推特宣布特斯拉做到了7000輛／周的產(chǎn)能，但是這樣的成績(jī)的背后是特斯拉的員工每周連續(xù)工作6天，每天工作12小時(shí)，還有臨時(shí)搭建的帳篷工廠。這樣的確提升了特斯拉的產(chǎn)能問(wèn)題，但是考慮到美國(guó)高昂的傭人成本，還有帳篷工廠，這樣顯然不是長(zhǎng)久之計(jì)。
    最后還有由產(chǎn)能問(wèn)題引發(fā)的大量退單事件。由于在2018年未能履行承諾，按時(shí)向用戶交付預(yù)定的Model 3車型，導(dǎo)致大量繳納了定金的消費(fèi)者選擇退單。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，這一比例高達(dá)23％。

    雖然這些問(wèn)題都是相當(dāng)棘手的，但是對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)并不是最為嚴(yán)重的。近來(lái)中美貿(mào)易戰(zhàn)導(dǎo)致的關(guān)稅增長(zhǎng)才是特斯拉面臨的最嚴(yán)重的問(wèn)題。貿(mào)易戰(zhàn)使得進(jìn)口自美國(guó)的車型在國(guó)內(nèi)被征收40％的關(guān)稅，特斯拉位列其中。而根據(jù)特斯拉官方發(fā)布的價(jià)格調(diào)整顯示，當(dāng)前在華銷售的特斯拉車型最低漲價(jià)13.93萬(wàn)，最高漲價(jià)25.66萬(wàn)，平均漲幅為18.99萬(wàn)。本來(lái)性價(jià)比就不高的特斯拉，這樣一來(lái)處境更加艱難。雖然特斯拉的車主們都有錢，但是動(dòng)輒十幾萬(wàn)的漲價(jià)，難免會(huì)讓不少人打退堂鼓。

    上海建廠，北京研發(fā)，特斯拉動(dòng)作頻頻是為何故？
    以特斯拉MODEL 3為例，雖然該車尚未進(jìn)入國(guó)內(nèi)，但是作為特斯拉旗下最便宜的車型，35000美金讓它的價(jià)格優(yōu)勢(shì)十分明顯，憑借良好的性價(jià)比，也讓它成為了美國(guó)最受歡迎的的特斯拉車型。但是經(jīng)歷了這一輪關(guān)稅的上漲后，按照特斯拉發(fā)布的漲幅參考，MODEL 3引入國(guó)內(nèi)的價(jià)格漲幅可能在20萬(wàn)左右，加上其他費(fèi)用，主打性價(jià)比的MODEL 3價(jià)格都快上天了。試想一下，又將會(huì)有多少人會(huì)不顧價(jià)格，為信仰充值呢？
    天時(shí)地利人和，在中國(guó)建廠是特斯拉最好的選擇
    回到開(kāi)頭，特斯拉之所以如此快速的在中國(guó)敲定國(guó)產(chǎn)，我想這是因?yàn)樗睦Ь常趪?guó)產(chǎn)后都能得到很好的解決。首先隨著我國(guó)對(duì)于合資汽車企業(yè)逐漸放開(kāi)股比限制，對(duì)于一直想要獨(dú)資的特斯拉來(lái)說(shuō)，終于等到了這個(gè)機(jī)會(huì)。其次就是中國(guó)國(guó)內(nèi)對(duì)于純電動(dòng)車型的補(bǔ)助政策。雖然近年來(lái)補(bǔ)助政策在變化，但是像特斯拉這樣擁有較大里續(xù)航的純電動(dòng)汽車，一直都是政策扶持的重點(diǎn)，也享有較大的補(bǔ)貼。再加上純電動(dòng)汽車產(chǎn)生的新能源積分，這也會(huì)為特斯拉創(chuàng)造相當(dāng)可觀的利潤(rùn)。
    在國(guó)內(nèi)建廠也會(huì)大幅降低特斯拉的生產(chǎn)成本。首先是人工成本的下降，其次在國(guó)產(chǎn)后各種稅費(fèi)也會(huì)進(jìn)一步降降低，相對(duì)于進(jìn)口，運(yùn)輸成本也會(huì)大幅降低。人工成本的降低也可以讓特斯拉雇傭足夠多的工人，對(duì)于產(chǎn)量也會(huì)有一定的幫助。
    特斯拉選擇在中國(guó)建廠或許是一個(gè)明智的選擇，當(dāng)下中國(guó)已經(jīng)成為全球規(guī)模最大的純電動(dòng)汽車市場(chǎng)，根據(jù)行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示2017年中國(guó)的純電動(dòng)汽車銷量為579000輛，為全球第一，大幅領(lǐng)先第二名美國(guó)的200000輛，在未來(lái)還將持續(xù)增長(zhǎng)。所以，這或許也是特斯拉戰(zhàn)略調(diào)整的主要方向！