日前，比亞迪發布了2018年7月銷量快報。數據顯示，比亞迪7月共銷售新車37315輛，本年累計銷量達到261812輛，較去年同期增長23％。與之形成對應的是，比亞迪的股價在“廣告門”事件發酵后，開始一路下跌，銷量的提升卻難以提升公司的股價，深陷輿論旋渦的比亞迪陷入被資本市場嚴重低估的境地。
新能源汽車銷量保持高速增長
其中燃油車7月銷量達為18522輛，本年累計銷量達到168135輛。新能源車7月銷量共計18793輛，環比增長10％，1－7月累計銷量達到93677輛。從上可以看出，7月份比亞迪的新能源車銷量已經超過了燃油車銷量。
值得注意的是，比亞迪的新能源乘用車7月銷量18203輛，1－7月累計銷量89473輛；這其中插電式混動占有較大一部分，插電式混合乘用車7月銷量10027輛，今年1－7月累計銷量57457輛。
具體在車型方面，根據乘聯會數據來看，比亞迪純電動車型e5、插電式混動宋DM和銷量排名靠前，在1－7月的總銷量分別是13772輛和11907輛。
有消息顯示，比亞迪5月底新上市的元EV360訂單已經突破25000輛。可以說這款車成為了今年10萬級別以下小型純電動SUV市場的一個爆款。另外比亞迪不久前推出的全新一代唐和唐DM也成了市場焦點。
另外，全新一代唐未來還會推出EV純電版車型，綜合工況續航里程將超500公里，據悉，新車將于2018年12月左右推出，值得期待。
為了推動新能源汽車的快速擴張，比亞迪在積極布局動力電池產能提升的同時，也在拓展外供渠道。
6月27日，比亞迪年產能24GWh的動力電池工廠在青海西寧正式下線。同時，比亞迪宣布2020年動力電池總產能將增至60GWh。
據悉，這一巨型電池工廠一期項目產能10GWh目前已經順利交付，2019年全部投產后，青海西寧南川動力電池工廠的年產能可達24GWh，將成為全球規模最大的動力電池工廠，若以比亞迪剛剛上市的全新一代“唐”（插電式混合動力版本）的電池為20KWh／輛計算，相當于可滿足120萬臺“唐”的電池需求
“在公交大巴、出租車、城市出行卡車的電動化方面，未來三年，這些產品線的新能源汽車總量將遠超同行。”比亞迪總裁王傳福在此前的股東大會上表示，今年上半年以來，需求增長迅猛，電池供應出現不足，超出預期。
隨著青海動力電池項目的下線，比亞迪供應不足的狀況將大為緩解。而除了滿足自身的需求，比亞迪動力電池加快了對外配套的節奏，開始集中優質產能搶占更多市場份額。
編輯視點：前不久，比亞迪與長安成立動力電池合資公司，動力電池外供取得重要進展未來有望與更多整車廠商合作。而隨著新能源補貼的酵素退坡，產品性能要求的提升，動力電池行業勢必將加快洗牌，未來像CATL和比亞迪這樣的龍頭企業市場份額有望繼續提升，雙龍頭格局將更加穩固。參考CATL當前約1500億元的市值，受最近整體二級市場的影響，比亞迪當前市值才1000億元出頭，處于歷史地位，資本市場對比亞迪動力電池業務的重估有望帶動其估值的提升。
