2018年中國新能源汽車市場異軍突起，比亞迪憑借22．72萬輛連續第四年占據全球新能源車銷量榜首。剛剛過去的2019年1月，比亞迪銷售近6萬輛，同比增長77％，其中新能源汽車銷量達3．2萬輛，同比增長342％。

這家成立于1995年，真正涉足汽車領域僅15年的民營企業，如今是新能源汽車全球銷量第一的公司，智能、開放正在成為比亞迪新的關鍵詞。

一直以來，比亞迪信仰“技術為王，創新為本”。依靠電池起家的比亞迪目前已具備自主研發、設計和生產電池的能力，形成了從鋰、鈷等核心礦產資源到電芯原材料開發、制造，再到梯級利用、電池回收的完整電池產業鏈。

眾所周知，新能源汽車最核心的IGBT（絕緣柵雙極型晶體管），因技術難度大、投資大，長期被業內稱為新能源核心技術的“珠峰”。早在2005年，外界還不看好電動車前景時，比亞迪就組建研發團隊，開始布局IGBT領域。2009年，比亞迪IGBT芯片成功通過中國電器工業協會電力電子分會組織的科技成果鑒定，打破了國際巨頭的技術壟斷，實現了中國在IGBT芯片技術上零的突破。目前，比亞迪IGBT4．0產品已在芯片損耗、模塊溫度循環能力、電流輸出能力等關鍵指標上達到全球領先水平。

截至2018年9月，比亞迪全球累計申請專利超過2．4萬項，其中已被授權專利超過1．5萬項，研發人員超過2萬人。

“關鍵核心技術要不來、買不來、討不來，我們以解決社會問題為導向，以創新為驅動，攻克一項項關鍵核心技術，助力國家科技強國建設。” 比亞迪董事長兼總裁王傳福說。

描繪未來交通出行藍圖

如今比亞迪對新能源的想象遠不僅于乘用車，其將新能源汽車的應用范圍從私家車、公交車、出租車延伸到環衛車、城市商品物流、道路客運和城市建筑物流等常規領域及倉儲、礦山、港口和機場等四大特殊領域，實現新能源汽車對道路交通運輸的全覆蓋。

不僅如此，比亞迪在今年的央視春晚的深圳分會場上，上演了科幻電影中才有的一幕——“未來智慧城市”。在霓虹閃耀的城市中，兩條動感的空中列車交錯行駛，這正是來自比亞迪自主研發的中小運量軌道交通產品“云軌”和“云巴”。

中等運量的跨坐式單軌系統“云軌”和小運量膠輪有軌電車系統“云巴”是比亞迪近年來發力的重點。通過搭載無人駕駛、多功能深度集成的綜合調度系統、人臉識別等高科技配置，“云軌”和“云巴”能夠與地鐵、公交等其他公共交通系統銜接，在城市空中打造軌道交通網絡，使整個城市的交通運行更加通暢高效。

“未來智能汽車會變成一個長了腿的超級手機。”在王傳福看來，十幾年前我們使用手機時，肯定無法預測今天豐富的手機產業生態。汽車行業正面臨智能化變革，走向開放是汽車智能化的必經之路。

對此，比亞迪在2018年全球開發者大會上發布了智能汽車開放平臺“D＋＋”，向開發者開放了比亞迪汽車的66項控制權限和341個傳感器的參數。這意味著，像智能手機的安卓平臺一樣，開發者可以在“D＋＋”平臺上探索各種適合于智能汽車的應用。

云軌、云巴、無人駕駛系統、“D＋＋”平臺……在比亞迪的產品布局中，一幅城市交通電動化、智能化的未來圖景正徐徐展開。

作為新能源市場的先行者，比亞迪的每一步探索，都意味著新能源市場的發展向前邁進一步。但如何在新能源補貼退坡后守住這種優勢，于比亞迪而言，這既是挑戰也是機遇。