3月10日晚間，比亞迪發布公告，收到國家新能源補貼10億元。公告原文顯示，根據西安市財政局《關于撥付2019年新能源汽車補貼（預撥比亞迪2018年新能源汽車推廣）資金的通知》，西安市高新區財政局將向比亞迪汽車有限公司撥付2018年度新能源汽車推廣應用中央財政補助資金19.84億元。目前已撥付到賬資金10億元，還有9.84億元待撥付。

這是比亞迪3月收到的第二筆新能源補貼資金。3月2日，比亞迪發布公告收到來自深圳市坪山區財政局轉支付的2017年度新能源汽車推廣應用中央財政補助資金13.42億元。在該份公告中比亞迪表示，“補貼款將提升公司現金流水平，有助于加快公司應收賬款周轉，降低財務費用及公司資產負債率。”

作為我國“新能源汽車引領者”，一直以來比亞迪收到的新能源補貼額度都排在全國前列。2019年5月，比亞迪收到新能源補貼款34.58億元，累計補貼金額已超百億。補貼偏高也使比亞迪業績受政策影響明顯。2019年第三季度，因銷量下滑和補貼退坡雙重影響，比亞迪凈利潤僅1.2億元，同比下跌88.58%。

進入2020年，受疫情影響比亞迪銷售形勢更加嚴峻。1-2月，比亞迪累計銷量僅3.07萬臺，同比下降56.65%。在2019年丟掉全球新能源銷量冠軍后，2020年比亞迪需要同時做好銷量、利潤兩門功課，難度并不低。

『比亞迪 漢』

2020年，比亞迪王朝家族新旗艦車型漢將會上市。據悉該車型將采用比亞迪最新研發的磷酸鐵鋰“刀片電池”，工況法續航里程將達到605km。而在工信部3月7日最新公布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中，小鵬P7已續航里程超過700km，特斯拉國產長續航后驅版Model 3也達到668km。除價格優勢外，能否在電池技術上保持領先也是比亞迪要解決的重要課題。