3月21日，在業(yè)內(nèi)熱議的比亞迪e系列終于在北京正式發(fā)布了。比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長江在現(xiàn)場宣布，e系列的首款產(chǎn)品——e1將于4月1日開始限量發(fā)售：“（比亞迪）將為用戶提供買得起、更用得起的高品質(zhì)純電動汽車，助力成千上萬的用戶，實(shí)現(xiàn)新能源汽車夢想。”
《電動大咖》了解到，e系列誕生于比亞迪的全新e平臺，與王朝EV同源，旨在“重構(gòu)純電出行標(biāo)準(zhǔn)”“建立純電出行生態(tài)”并“定義純電出行體驗(yàn)”。與此同時(shí)，在銷售渠道上，e系列將和王朝系列并行，為用戶帶來全新的購車與服務(wù)體驗(yàn)。
（發(fā)布會現(xiàn)場實(shí)錄）
在介紹e系列產(chǎn)品及其銷售模式之前，先讓我們簡單了解一下它誕生的背景。
新能源汽車迎來產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整
近年來，在各項(xiàng)政策的強(qiáng)力推動和相關(guān)企業(yè)的積極開拓下，中國新能源汽車市場得以不斷壯大。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2018年中國新能源汽車銷售完成125．6萬輛，比上年同期增長61．7％。其中純電動汽車銷量達(dá)到98．4萬輛，比上年同期增長50．8％。而在今年一季度車市依舊低迷的情況下，新能源汽車產(chǎn)銷繼續(xù)保持高速增長——2019年前兩個(gè)月銷量比上年同期增長98．9％，儼然成為提振車市的主要動力。
新能源汽車的發(fā)展為中國汽車品牌帶來了難得的機(jī)遇，但隨著越來越多的汽車品牌紛紛加入“戰(zhàn)局”（各大國際汽車巨頭更是來勢洶洶），新能源汽車領(lǐng)域尤其是一線城市及相對發(fā)達(dá)地區(qū)的“主戰(zhàn)場”的競爭也開始加劇。于是，越來越多有前瞻意識的新能源汽車企業(yè)，已經(jīng)把目光轉(zhuǎn)向了更為廣闊的三四五線甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場。
盡管地方補(bǔ)貼力度不大，但得益于使用半徑小、停車便利、安裝充電樁“扯皮”少等有利條件，使得微型電動車在山東、河南、河北等許多地區(qū)展現(xiàn)出了旺盛的生命力。隨著各地從去年開始清理整頓低速電動車，給這個(gè)細(xì)分市場騰出了需求空檔（有報(bào)告稱，當(dāng)前低速電動車使用者超過400萬人）；再加上新一輪“汽車下鄉(xiāng)”政策對“綜合性能先進(jìn)的新能源汽車”的鼓勵，更令眾多相關(guān)企業(yè)紛紛“摩拳擦掌”。
早在2017年8月，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福在接受《電動大咖》采訪時(shí)就披露了其愿景——打破中國新能源汽車只在屈指可數(shù)的幾個(gè)限購城市“小打小鬧”的格局，將比亞迪的新能源產(chǎn)品賣到全國200多個(gè)重點(diǎn)城市去！
經(jīng)過長期籌劃，比亞迪在2018北京國際車展上正式推出了全新e平臺，并宣布向業(yè)內(nèi)開放共享。而在全球汽車產(chǎn)業(yè)中，能夠如此主動提出向其它廠商開放模塊化電動平臺的，除了比亞迪之外，目前就只有大眾汽車的MEB平臺了（關(guān)于這個(gè)話題我們會擇機(jī)探討，業(yè)內(nèi)資深人士給出的評價(jià)是“各有千秋”）。
無論是在政策層面，還是在市場層面，“普惠”、“普及”正在成為新能源汽車的主要訴求。王傳福還在中國電動汽車百人會論壇（2019）上強(qiáng)調(diào)：“消費(fèi)者購買電動車，不僅僅是為了代步，而是真正認(rèn)同了電動車的性能和體驗(yàn)。”
那么，即將在4月1日與消費(fèi)者正式見面的e系列產(chǎn)品，究竟有沒有真正從用戶角度出發(fā)，成為解決用戶出行痛點(diǎn)、升級出行體驗(yàn)、全面超越競品的“新一代純電智行終端”呢？
e系列產(chǎn)品首秀 “F蛋”滿“智”復(fù)活
相信熟悉中國汽車市場的朋友都還記得，比亞迪在十余年前推出過一款名叫F0的精品小車，憑借其呆萌的造型、親民的價(jià)格（3萬元以下）和極低的油耗，曾經(jīng)俘獲過不少年輕人的心，車友們還給它起了一個(gè)昵稱——“F蛋”。雖然后來慢慢淡出了車市的主舞臺，但這款昔日的平民“神車”依然是備受改裝界喜愛的“萌寵”。
（比亞迪e系列首款車型e1電動車）
如今，基于全新e平臺而生的e系列首款車型——比亞迪e1，其整體造型恰恰沿用了“F蛋”的外觀設(shè)計(jì)，頗有一種向經(jīng)典致敬的意味。不過，仔細(xì)觀察的話，還是能通過重新設(shè)計(jì)的半封閉式進(jìn)氣格柵、藍(lán)白雙色的車標(biāo)和全LED光源還是能夠辨識出它的新能源汽車身份，而更符合當(dāng)今“小鎮(zhèn)青年”審美需求的雙色車身配色尤其搶眼（用戶也可選擇純色車身）。
當(dāng)然了，作為一款的純電動小車，其“內(nèi)涵”當(dāng)然要比“顏值”更加重要。比亞迪e1借助e平臺的“集成化”“標(biāo)準(zhǔn)化”和“規(guī)模化”優(yōu)勢，比亞迪e1（當(dāng)然也包括了e系列其它后續(xù)車型），降低了技術(shù)成本、優(yōu)化了布局，在整車重量、能耗表現(xiàn)和可靠性上，都實(shí)現(xiàn)了大幅提升。
下面讓我們快速了解e1所擁有的八項(xiàng)產(chǎn)品優(yōu)勢：
強(qiáng)：基于比亞迪全新e平臺
省：百公里最低能耗小于10度
快：0－50km／h加速最快5．9秒
智：Di－link智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，10．1寸可旋轉(zhuǎn)屏
耀：全LED燈源
炫：Bi－color雙色車身
遠(yuǎn)：最長續(xù)航360公里
能：充電12分鐘即可行駛100公里
正如王傳福所說，汽車的電動化只是新能源汽車發(fā)展的“上半場”，而“下半場”會是智能汽車之間更加激烈和復(fù)雜的競爭。e1為消費(fèi)者提供了超越同級競品的智能科技體驗(yàn)，這也是比亞迪敢于將這款小車定位為“新一代純電智行終端”的底氣所在。
關(guān)于e1的更多產(chǎn)品細(xì)節(jié)，《電動大咖》會在后續(xù)的文章中給大家詳細(xì)介紹。
雖然還沒有公布價(jià)格e1的價(jià)格，但趙長江表示，針對不同的用戶群體，e系列將規(guī)劃布局不同產(chǎn)品品類，覆蓋“5萬到15萬元區(qū)間”的多個(gè)細(xì)分市場。單單是今年，比亞迪就會陸續(xù)推出大約三款轎車（包括跨界車型）和兩款SUV產(chǎn)品（續(xù)航全部超過300公里＋，并具備12分鐘／30分鐘／1小時(shí)快速充電功能），迅速形成e系列的完整產(chǎn)品矩陣。未來，e系列還將推出更高級別車型，進(jìn)一步豐富消費(fèi)者的選擇。
對于廣大消費(fèi)者來說，比亞迪e系列將幫助他們實(shí)現(xiàn)用車負(fù)擔(dān)更小（也就是說將推出更為親民和靈活的金融方案）、車輛性能更好的愿望；而對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，比亞迪e系列將進(jìn)一步促進(jìn)智能新能源汽車的普及，這對于傳統(tǒng)汽車價(jià)值模式也是一次不小的挑戰(zhàn)。
e網(wǎng)帶來更多驚喜？讓電動汽車走向千家萬戶
那么，什么樣的消費(fèi)者會成為e系列的“粉絲”呢？
趙長江為我們描繪了五種潛在客戶的“畫像”：追求新出現(xiàn)體驗(yàn)的年輕人、追求在一起的幸福家庭、追求愉悅質(zhì)感生活的環(huán)保踐行者、追求升級駕駛享受的燃油車增換購者、追求生活向上的低速電動車換購者。
除了眾多智能“黑科技”“加持”的產(chǎn)品之外，e系列在銷售渠道與營銷方面也有很多大“動作”。
在比亞迪“啟明星計(jì)劃”的布局之下，e系列的銷售網(wǎng)絡(luò)將覆蓋全國新能源市場。通過線上＋線下的多通路銷售方式，e系列將構(gòu)建出符合政策和市場的雙驅(qū)動的新能源全渠道布局模式，為消費(fèi)者提供更加專業(yè)、悉心的服務(wù)。趙長江向《電動大咖》透露，今年上半年比亞迪e系列將有約200家銷售服務(wù)終端落地建成（其中有33家坐落于山東的主流市場，而河北、河南等地也超過了20家），目前約有100家采用全新形象的e網(wǎng)門店已基本完工。再過不久，e系列銷售終端就將從用戶觸達(dá)開始，通過全面革新的“純電汽車體驗(yàn)”，給廣大消費(fèi)者帶來與傳統(tǒng)汽車銷售模式不同的體驗(yàn)。
相較于“交付即結(jié)束”的傳統(tǒng)銷售模式，在e系列的新模式下，交付只是服務(wù)的開始；相較于“體驗(yàn)即是試乘試駕”的傳統(tǒng)體驗(yàn)?zāi)Ｊ剑琫系列強(qiáng)調(diào)的，除了車，還有生活方式的體驗(yàn)；相較“服務(wù)即是產(chǎn)品維護(hù)保養(yǎng)”的傳統(tǒng)售后模式，e系列的服務(wù)，將涵蓋整個(gè)出行生態(tài)。趙長江強(qiáng)調(diào)：“在電動汽車的普及過程中，消費(fèi)者需要一個(gè)溫馨、有良好體驗(yàn)、有高智能高科技體驗(yàn)的線下場景，比亞迪會整合優(yōu)秀資源，為用戶提供更好的智能新能源汽車體驗(yàn)，真正達(dá)成e系列的愿景——‘用純電實(shí)力，讓美好就在身邊’！”
有趣的是，比亞迪不但為用戶設(shè)計(jì)了包括系列周邊、積分互動、“來電吧”、“發(fā)電廠”等全新的用戶互動“彩蛋”，還將啟動招募“來電先享官”的“第e次來電計(jì)劃”，并且提出了“YES”視覺錘……這么多“猶抱琵琶半遮面”的新“玩法”，更是“撓”得大家“心癢癢的”，接下來，《電動大咖》也將為大家逐一“揭秘”。
寫在最后
《電動大咖》了解到，比亞迪將王朝系列定位為“技術(shù)引領(lǐng)、極致性能體驗(yàn)”的“純電時(shí)代前瞻引領(lǐng)者”，而e系列則被定位為“品質(zhì)性價(jià)比、新智行體驗(yàn)”的“純電時(shí)代的前瞻引領(lǐng)者”。盡管兩個(gè)系列在價(jià)格區(qū)間上各有專攻，但趙長江強(qiáng)調(diào)，“e系列”與“王朝系列”在生產(chǎn)體系、供應(yīng)商體系等方面都采用了同樣的高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，“甚至在某些方面（比如充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和服務(wù)），‘e系列’的標(biāo)準(zhǔn)還要高于‘王朝系列’。”
在三四五線乃至鄉(xiāng)鎮(zhèn)乘用車市場急需改善消費(fèi)質(zhì)量、新能源汽車市場由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向政策驅(qū)動＋市場驅(qū)動的“雙輪驅(qū)動”面前，比亞迪推出e系列電動汽車顯得恰逢其時(shí)，而這一切也得益于比亞迪在核心技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)鏈布局方面的“十余年磨一劍”。我們常說“機(jī)會來的時(shí)候總是留給有準(zhǔn)備的人”，隨著“e系列”與“王朝系列”形成“雙劍合璧”，我們有理由相信，比亞迪能夠進(jìn)一步鞏固其在行業(yè)中的領(lǐng)先優(yōu)勢。
