4月9日，大眾汽車集團(tuán)與中國(guó)制造商江西贛鋒鋰業(yè)股份有限公司簽署長(zhǎng)期鋰供應(yīng)諒解備忘錄。根據(jù)備忘錄顯示，贛鋒鋰業(yè)將在未來十年內(nèi)為大眾及其供應(yīng)商供應(yīng)鋰化工產(chǎn)品，雙方將建立長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作關(guān)系，保障對(duì)大眾汽車的鋰材料供應(yīng)。此外，雙方還將在電池回收和固態(tài)電池等方面進(jìn)行合作。
顯然，大眾正在進(jìn)一步落實(shí)其自建固態(tài)電池工廠的計(jì)劃。車云認(rèn)為，這一計(jì)劃的背后暗藏的是大眾對(duì)未來電動(dòng)化市場(chǎng)以及自身的考慮：
1.大眾計(jì)劃在未來的六年內(nèi)投放70種新型純電動(dòng)車進(jìn)入市場(chǎng)。到2025年，大眾集團(tuán)將有四分之一的車輛為純電動(dòng)汽車。未來六年內(nèi)是大眾向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，為保證轉(zhuǎn)型的成功，大眾則需要持續(xù)不斷的電池供應(yīng)。選擇電池供應(yīng)商多有被掣肘的地方，大眾需要找到一種方法保障大量的電池供應(yīng)，以實(shí)現(xiàn)其電動(dòng)化的野心。大眾公司負(fù)責(zé)部件和采購(gòu)的集團(tuán)董事會(huì)成員斯特凡·索默博士表示：“在未來幾年，我們對(duì)電池生產(chǎn)的原材料需求將會(huì)迅速增加。我們必須確保盡早滿足這一需求”。根據(jù)大眾集團(tuán)之前透露的消息，到2025年旗下新能源汽車電池的需求，大概需要40個(gè)特斯拉Gigafactory電池工廠的產(chǎn)能，盡管目前國(guó)際電池供應(yīng)商已經(jīng)能夠滿足車企大規(guī)模的電池供應(yīng)，但這一需求依然是巨大的，自建工廠或許是大眾解決這一巨大需求的最好辦法。另一方面，對(duì)于大眾這樣的世界級(jí)汽車制造巨頭來說，電池制造的主動(dòng)權(quán)掌握在別人的手里，電池供應(yīng)一旦出現(xiàn)問題，將會(huì)對(duì)企業(yè)產(chǎn)生巨大影響，自建電池工廠是保證電池提供的最好選擇。
2.電池是電動(dòng)汽車的核心部件，也是車企向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的最重要一部分。目前，汽車電池的供應(yīng)商主要有寧德時(shí)代、LG、三洋等企業(yè)。很明顯，對(duì)于上百家亟待轉(zhuǎn)型的汽車制造商來說，這顯然是狼多肉少。根據(jù)此前的報(bào)道，截至去年8月，大眾集團(tuán)在歐洲達(dá)成合作的電池采購(gòu)訂單金額達(dá)200億歐元，這意味著，大眾集團(tuán)到2025年將有四分之一的利潤(rùn)劃歸給寧德時(shí)代等電池廠商。而大眾自身完成對(duì)電池工廠的建設(shè)，則會(huì)大大削弱這一成本的支出。
大眾打算自建電池工廠的意圖的確已經(jīng)十分明顯，但值得一提的是，大眾為什么會(huì)選擇與贛峰鋰業(yè)進(jìn)行合作？
首先，贛鋒鋰業(yè)為全球第三大及中國(guó)最大的鋰化合物生產(chǎn)商及全球最大的金屬鋰生產(chǎn)商。這份長(zhǎng)達(dá)十年的供貨合同，將為大眾汽車集團(tuán)及其電池供應(yīng)商鎖定鋰供應(yīng)的價(jià)格，以避免今后需求過多而導(dǎo)致價(jià)格突然猛增。同時(shí)，贛鋒鋰業(yè)也是全球最大的電動(dòng)車制造商特斯拉及寶馬集團(tuán)鋰電池原材料供應(yīng)商。
更重要的一點(diǎn)是，贛鋒鋰業(yè)是中國(guó)目前最早開始固態(tài)鋰離子電池量產(chǎn)的供應(yīng)商。而大眾所選擇自建的電池工廠，也基本確定為固態(tài)鋰電池工廠。這與目前大眾集團(tuán)與LG化學(xué)及寧德時(shí)代所簽訂的三元鋰電池采購(gòu)協(xié)議是不沖突的。
隨著新能源電池產(chǎn)業(yè)的不斷優(yōu)化升級(jí)，固態(tài)電池將成為未來繼三元鋰電池后動(dòng)力電池的主要形式。
贛鋒鋰業(yè)自身也在著手投產(chǎn)固態(tài)電池生產(chǎn)線。贛峰鋰業(yè)固態(tài)鋰電池生產(chǎn)線將在19年建成投產(chǎn)，并在19年底前完成3億元的第一代固態(tài)電池銷售收入。
同時(shí)，大眾集團(tuán)和贛鋒鋰業(yè)還同意在電池回收等未來議題上進(jìn)行合作。根據(jù)外媒的報(bào)道，大眾計(jì)劃在德國(guó)薩爾茨吉特建立一家電池回收工廠。2020年起，該工廠每年將接收近1200噸廢舊車用級(jí)鋰電池組，根據(jù)相關(guān)報(bào)道，該電池工廠能夠幫助材料的再循環(huán)利用率從53%提升至72%。
小結(jié)：
從產(chǎn)品的全面轉(zhuǎn)型到電池工廠的建設(shè)及回收處理，大眾為了實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化已經(jīng)足夠奮不顧身。未來新能源汽車的發(fā)展必然不會(huì)僅僅只是產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)，一定還包括電池業(yè)務(wù)的擁有權(quán)與后續(xù)的處理問題，自建電池工廠也可能成為常態(tài)。如果大眾真正了擁有了自身的電池業(yè)務(wù)，將大大改善電池采購(gòu)成本，改善其營(yíng)業(yè)利潤(rùn)。
