有業(yè)內人士認為，現(xiàn)在已經過了給大家宣傳電動汽車的時候，更多的是車企何時能夠提供讓大家滿意的電動汽車，這才是電動汽車能否能大量推向市場的關鍵。而能夠做出讓大家滿意的電動汽車，成本自然是繞不過的一個重要問題。

結合行情來看，雖然補貼新政遲遲不出，相關部門三緘其口，但2018年新能源汽車補貼退坡是必然趨勢，由此帶來的陣痛正在逐步顯現(xiàn)。從近日多家上市公司發(fā)布的業(yè)績預告來看，補貼退坡對新能源汽車企業(yè)帶來了直接影響，企業(yè)利潤下滑。甚至于新能源汽車行業(yè)龍頭比亞迪預計，2017年的凈利潤同比將下降15.09%-20.03%。在此背景下，車企正在將壓力轉移給下游供應商。其中，動力電池作為新能源汽車的重要組成部分，動力電池企業(yè)正在面臨著嚴峻的行業(yè)壓力。

比如，成飛集成發(fā)布公告稱，據(jù)公司市場調研信息和與大客戶接洽的訂單意向，國內知名車企已對電池企業(yè)提出了進一步降價要求，降幅將達20%及以上。

但是，技術進步、效率提升及規(guī)模效應帶來的電池成本下降空間還有多少？電池中國網調查發(fā)現(xiàn)，從行業(yè)整體情況來看，盡管電池成本逐年下降，但由于受原材料價格影響，未來一年其下降空間有限。

正極材料方面，占總成本三成左右的正極材料價格走勢對電池成本影響最大。而受鈷、鎳、鋰價格波動影響，近兩年三元正極價格處于高位。未來隨著高能量密度的要求，三元電池占比不會降低，這意味著正極材料的價格還將維持。相比之下，“失寵”的磷酸鐵鋰正極材料價格有一定下降。

負極材料方面，主要為石墨，受2017年中國針狀焦價格暴漲以及環(huán)保因素等導致價格有所回升；長期來看，平均采購價格呈逐年降低態(tài)勢。此外，負極材料即使?jié)q價，但對電芯總成本的影響不大。

隔膜方面，隨著近年來國內生產隔膜的企業(yè)增加及其產能上升，導致隔膜價格逐漸下行。目前，濕法隔膜價格跌破4元/平方米，干法隔膜在3元/平方米左右。

電解液方面，主要材料六氟磷酸鋰在2017年經歷了一輪暴跌，價格從2015年最高位40萬元/噸下降到約15萬元/噸。電解液均價降到目前的5萬元/噸左右，已到成本邊緣。

精密結構件方面，作為鋰電池和電池模組的重要組成部分，電芯外殼頂蓋、鋼/鋁外殼、正負極軟連接、電池軟連接等精密結構件，對鋰電池的安全性、密閉性、能源使用效率等都具有直接影響。在動力電池產能大規(guī)模擴充的保證之下，未來兩年該領域將迎來新一輪的市場爆發(fā)。但隨著科達利、瑞德豐等企業(yè)的產能釋放，預期未來平均采購價格波動不大。

綜上所述，2018年動力電池原材料價格總體并未呈現(xiàn)下降趨勢，這讓動力電池價格下降的幅度非常有限。從寧德時代近年主要原材料的采購情況也可以窺探一二：

圖為寧德時代主要原材料采購情況（單位：萬元）

不過換個角度來看，這也同樣意味著，部分通過優(yōu)化生產流程、提高電池良品率以及其它有效方式來提高電池綜合性價比的企業(yè)則可獲得相對優(yōu)勢。近幾年來，寧德時代的動力電池價格走勢尤其引人注目。如下圖，即便以1.52元/Wh價格計算，2017年寧德時代動力電池系統(tǒng)的價格同比下降26%，降幅較大。不可否認，這是一些中小電池企業(yè)不能企及的水平。

圖為寧德時代歷年產品價格走勢

資料來源：寧德時代招股說明書（申報稿）

總體來說，由于關鍵原材料價格持續(xù)向上，2018年動力電池降價空間有限，中小電池企業(yè)成本壓力尤甚。也因此有相關研究機構預計，2018年電池系統(tǒng)價格還將繼續(xù)下行至1.3元/Wh左右，降幅約為較為合理的10-15%。

主管部門對動力電池的目標是，2020年新型鋰離子動力電池系統(tǒng)比能量力爭達到260瓦時/公斤、成本降至1元/瓦時。而整車企業(yè)卻要求電池企業(yè)在2018年進一步降價20%及以上，多少有些“本是同根生，相煎何太急”的意味。值得注意的是，如果電池行業(yè)因此出現(xiàn)降價搶市場，或者產品偷工減料的現(xiàn)象，對于產業(yè)發(fā)展來說不啻是更大的災難。

新能源補貼退坡已是必然，在這種情況下，其實不管是車企還是下游供應商，在未來的一年都必須加快產業(yè)升級，提升自身實力。比如動力電池企業(yè)，可以通過供應鏈建設、生產模式優(yōu)化、工藝路線選擇、合理的產線及產能布局等來實現(xiàn)高質量發(fā)展。而一味快速壓榨下游電池企業(yè)的做法，就算新能源汽車產業(yè)前景再好，仍面臨著巨大風險。