昔日UC的創始人何小鵬在互聯網領域打拼了十幾年賺的錢估計都要扔進造車里了。在過去3年當中，何小鵬由純財務投資人到小鵬汽車董事長，對小鵬汽車三度追加投資，目前作為自然人股東占股逾43%，為第一大股東。算上A0、A1、A2三輪融資共計籌的超過28億元，可這還不夠。

何小鵬對此表示：“以前看別人做車覺得100億元太夸張，現在自己跳進來才知道200億元都不夠花。”為此，1月29日小鵬汽車宣布啟動22億元的B輪融資，在此次B輪融資完成后，小鵬汽車從資本市場融得的資金將超過50億元。

《證券日報》記者注意到，B輪融資的領投公司阿里巴巴集團執行副主席蔡崇信和IDG資本合伙人楊飛現場都一致提到了，投資小鵬汽車看重的是何小鵬組建的團隊。由此可見，資本大佬們除了項目之外，更看重的是何小鵬的“靠譜”。

“靠譜”的何小鵬在采訪時公開挖人：“希望大家有合適的傳統車企高管可以推薦給我，最好是管過1萬人的車企高管”。至于待遇呢？何小鵬也曾說過，中國傳統汽車企業人才待遇都非常低，如果沒有合理的機制，沒有將來上市更好的激勵政策，不可能有這么多人才聚在一起。

對于汽車制造業，互聯網人何小鵬對記者連說兩個沒想到：“以前認為互聯網技術很復雜，沒想到造車業比互聯網業復雜幾十倍；以前認為互聯網的利潤不高，沒想到造車業利潤這么低”。

阿里、IDG領投

當2014年UC“賣身”阿里巴巴之后，何小鵬就已經實現財務自由，隨后出任阿里文娛集團移動事業群總裁，大樹底下好乘涼，可他卻在2017年8月份選擇了離職再創業。他對記者表示，自己從阿里離職出來之前都沒有想到阿里巴巴會投資，可不久阿里巴巴就作為小鵬汽車的戰略投資者出現。

在小鵬汽車B輪融資新聞發布會上，蔡崇信作為阿里巴巴實際上的二號人物親臨現場，并給出了阿里投資小鵬汽車的主客觀理由。“五六年之前，汽車與互聯網沒什么關系，但現在有幾個很大的變化趨勢，一是互聯網化，汽車也可以連到網上；二是汽車自動化；三是數據智能化，以后大家在車里可享受到很多有關智能的應用和功能，這些應用和功能都是透過人工智能，都是透過數據驅動的，”蔡崇信表示，這三點意義重大，阿里巴巴未來還會繼續投資小鵬汽車，多追十年，多追二十年，都是阿里要做的事情。

對于投資小鵬汽車的主觀原因，蔡崇信和楊飛都提到何小鵬本人與團隊的可信賴度。“小鵬既有把0做到1的經驗，也有把1做到N的經驗。小鵬在創辦企業的過程中，既很好的把一個公司從0做到1，又到阿里巴巴這樣的公司去工作了一段時間，今天投資最看中的是他在這么成功的平臺上還有激情、熱情，還能夠承受苦和累，”楊飛表示，相信何小鵬會把他的經驗和時代背景、機遇相結合。

眾所周知，富士康曾經也有計劃投資新興造車企業，但在接洽多家企業后最終卻選擇了小鵬汽車。富士康集團鴻騰精密董事長盧松青在現場表示，他與何小鵬僅認識短短幾個月，就已經感受到他的熱情和活力，“期望在新智能和新技術的引進下，富士康能夠做到清楚的硬軟整合、持續結合”。

何小鵬自掏腰包15億元

《證券日報》記者注意到，在此次B輪融資完成后，小鵬汽車從資本市場融得的資金超過50億元。這么大筆投資款，小鵬汽車將如何使用呢？

何小鵬當即向記者表示，小鵬汽車目前融資額在新造車勢力當中排在第二名，“股權融資的現金能夠放在研發和設計上的錢才是真正有價值的錢，今年的目標是非常明確的”。他表示，現在小鵬汽車人員數量還不到一千人，但研發人員數量超過70%，小鵬汽車未來兩年的目標要達到5000人左右，公司希望研發人員的規模仍然超過50%，這和中國當前主流整車廠的目標是完全不一樣的。

“我們都知道做車是非常難非常耗錢的事情，在2018年小鵬的目標是拿到超過130億元的資本，我個人也會投入15億元”，何小鵬告訴記者。

何小鵬表示：“今天的融資是我們在中國做為第一流的新造車企業走下去的堅實一步，今年還會做多輪。同時小鵬汽車在去年已經做到了中國首家獲得國家工信部產品資質公告，第一家能夠在線下交付汽車的新造車企業。今年會有首款電動SUV G3在年內正式上市和真正的交付，這是我們今年重要的里程碑”。