一個(gè)樂(lè)視倒下去，千萬(wàn)個(gè)“恒大”站起來(lái)。

即便因行業(yè)不好，連原定近日舉辦的上海新能源汽車(chē)自動(dòng)化技術(shù)展都被迫延期了一年，但新能源的造車(chē)市場(chǎng)，依然不斷有買(mǎi)家拍下付款。

10月10日，野馬汽車(chē)發(fā)布了野馬新能源品牌，并宣布啟用全新標(biāo)識(shí)——星芒，自此開(kāi)始了其在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的嶄新布局。

今年年初，野馬汽車(chē)被雷丁汽車(chē)全資收購(gòu)。這是雷丁汽車(chē)入主野馬后的第一個(gè)真正作品。

按照野馬新能源的“萬(wàn)馬奔騰2025戰(zhàn)略”，其頭兩款純電動(dòng)車(chē)型預(yù)計(jì)最快將于明年上市，同時(shí)2020年目標(biāo)銷(xiāo)量15萬(wàn)輛，2025年目標(biāo)銷(xiāo)量70萬(wàn)輛。

野馬從頭到腳，已經(jīng)正式邁進(jìn)雷丁時(shí)代。

只是讓人大跌眼鏡的，是沒(méi)想到野馬向新能源的這次轉(zhuǎn)身，大刀闊斧得比安治富時(shí)代還要激進(jìn)。

2020年銷(xiāo)量15萬(wàn)輛，這是個(gè)比北汽新能源還要來(lái)勢(shì)洶洶的數(shù)字。

這樣的夢(mèng)想，安治富時(shí)代的野馬也有過(guò)。所以我會(huì)覺(jué)得，此情此景似曾相識(shí)，看似雄赳赳的野馬汽車(chē)，其實(shí)只是再次走回了老路。

“收購(gòu)大王”和“川北首富”

安治富，截止到2019年1月，這個(gè)名字一直是野馬汽車(chē)董事長(zhǎng)。

在我看來(lái)，野馬汽車(chē)兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)的這么些年，是成也安治富，敗也安治富。

當(dāng)年，他是頂著光環(huán)入主的野馬汽車(chē)。

這么說(shuō)你可能沒(méi)有概念，我舉個(gè)例子大概會(huì)好理解一點(diǎn)。

2002年，安治富收購(gòu)俗稱“川汽”的四川汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)，彼時(shí)這出商業(yè)活動(dòng)在四川人尤其是綿陽(yáng)人眼里，就像是今天的我們，看姚振華收購(gòu)觀致、許家印收購(gòu)國(guó)能。

畢竟，安治富是名副其實(shí)的“川北首富”；而川汽，是四川省唯一一家整車(chē)汽車(chē)企業(yè)。

人們期待著安治富能為川汽帶來(lái)點(diǎn)什么。

他在當(dāng)?shù)氐拿麣獠恍。l(fā)家史也很為人樂(lè)道。

但某種程度上來(lái)看，相比于干實(shí)業(yè)，安治富更像是玩弄資本的高手。

1986年，安治富揣著3000元?jiǎng)?chuàng)辦了川江羽絨廠。說(shuō)是羽絨廠，其實(shí)就是個(gè)分流加工的小作坊，作坊里不過(guò)10個(gè)人，安治富每天往返在各地收鴨毛鵝毛，回來(lái)加加工就賣(mài)給成都的外貿(mào)廠出口，是這么做了幾年，才做大成了羽絨廠。

這是安治富的原始積累。

真正讓安治富財(cái)富呈指數(shù)增長(zhǎng)的時(shí)間，是在1993年。那一年，中國(guó)房地產(chǎn)市場(chǎng)剛剛起步，安治富敏銳捕捉到風(fēng)向，然后毅然拍下了當(dāng)時(shí)綿陽(yáng)一塊無(wú)人問(wèn)津的河灘之地，就這么跨進(jìn)了房地產(chǎn)行業(yè)。

后面的故事想必不用多說(shuō)，房地產(chǎn)市場(chǎng)如期爆發(fā)，1995年，安治富成立了四川富臨實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司，越賺越多后，安治富相繼進(jìn)入工業(yè)、運(yùn)輸、商貿(mào)、醫(yī)療等多個(gè)領(lǐng)域，并從綿陽(yáng)闖入了成都市場(chǎng)。

到了2002年，趁著國(guó)內(nèi)“中小國(guó)有企業(yè)民營(yíng)化改制”的機(jī)會(huì)，安治富又通過(guò)控股、兼并、收購(gòu)和資產(chǎn)重組等多種方式，成功參與了近30家國(guó)有（集體）企事業(yè)單位的改制，轉(zhuǎn)眼，富臨集團(tuán)就成為了一家跨地區(qū)、跨行業(yè)的多元化大型民營(yíng)企業(yè)，也是綿陽(yáng)市最大的民營(yíng)企業(yè)集團(tuán)。

其中業(yè)務(wù)增長(zhǎng)最顯著的板塊，除了房地產(chǎn)，就是汽車(chē)運(yùn)輸，由于收購(gòu)了四川多家汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)，富臨旗下的車(chē)站數(shù)量、車(chē)輛數(shù)量迅速增長(zhǎng)，一躍為四川省內(nèi)最大的道路旅客運(yùn)輸企業(yè)。

根據(jù)2018中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)公布的道路運(yùn)輸百?gòu)?qiáng)企業(yè)名單，富臨運(yùn)業(yè)位居全國(guó)第15位；同時(shí)，在資產(chǎn)規(guī)模、營(yíng)業(yè)收入、客運(yùn)站數(shù)量等7個(gè)方面位居四川省道路運(yùn)輸行業(yè)第1位。

這是后話了。

總之從十幾年前，安治富就被譽(yù)為四川首屈一指的“收購(gòu)大王”、“川北首富”。

截至去年年底，富臨集團(tuán)擁有全資、控股、參股公司73家，上市公司1家（富臨精工），參股上市公司2家（富臨運(yùn)業(yè)、華西證券），安治富家族的財(cái)富資產(chǎn)即便放在四川全省，也排得上前十名。

這樣一家本地企業(yè)去做本地自己的汽車(chē)，在當(dāng)時(shí)自然被寄予厚望。

無(wú)米之炊難為“巧婦”

但顯然，無(wú)論是安治富還是四川政府，都把造車(chē)想得太簡(jiǎn)單了。

還是那句話，安治富是位商業(yè)“巧婦”，但他更擅長(zhǎng)的，是通過(guò)控股、兼并、收購(gòu)和資產(chǎn)重組等資本運(yùn)作的方式完成擴(kuò)張，而非實(shí)業(yè)救市。

面對(duì)2002年的川汽，安治富其實(shí)（有意或無(wú)意地）根本無(wú)所適從。

本身工業(yè)基礎(chǔ)就薄弱的川汽，早從1995年、1996年合資車(chē)企大舉進(jìn)入中國(guó)之時(shí)便開(kāi)始了一路下坡，而后漸漸銷(xiāo)聲匿跡，2002年交接到安治富手里時(shí)，早已名存實(shí)亡。

安治富當(dāng)年看中的，是川汽還沒(méi)開(kāi)發(fā)的、在成都高升橋和紅牌樓的150多畝地皮。

收購(gòu)川汽后，安治富一面仍致力于在房地產(chǎn)業(yè)和運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)作，另一面則不得不靠繼續(xù)收購(gòu)汽車(chē)相關(guān)企業(yè)來(lái)讓川汽“起死回生”。誰(shuí)讓當(dāng)時(shí)的川汽除了劣質(zhì)樣車(chē)，連條像樣的生產(chǎn)線都沒(méi)有呢。

那幾年，安治富先后收購(gòu)了兩家企業(yè)，一家是四川省山川汽車(chē)制造廠，一家是成都機(jī)床廠，緊接著投資了3億元在龍泉開(kāi)始建設(shè)新的生產(chǎn)基地。

再之后，安治富又跑到青島頤中汽車(chē)。這家企業(yè)老早就購(gòu)買(mǎi)了羅孚在七八十年代的4款車(chē)型的技術(shù)與設(shè)備，安治富以1億多元的出價(jià)收入囊中，就這么鼓搗起了造車(chē)。

可當(dāng)時(shí)的川汽，相比于缺生產(chǎn)線，更缺人才。

在職業(yè)經(jīng)理人的崗位上，安治富請(qǐng)來(lái)過(guò)曾在北京Jeep、華泰現(xiàn)代、華翔富奇擔(dān)任銷(xiāo)售總經(jīng)理的張才林，也請(qǐng)來(lái)過(guò)曾擔(dān)任南汽集團(tuán)MG項(xiàng)目總指揮、北京汽車(chē)常務(wù)副總裁的張欣，但誰(shuí)人都是來(lái)去匆匆。

在技術(shù)層面，安治富的人才更是一片空白，研發(fā)的血本怎么也不想下，似乎篤定了意志，就是要賺快錢(qián)。

但安治富到底是安治富，產(chǎn)品打磨困難，主意還是有的。

2009年，安治富入主后的野馬首款新車(chē)F99終于即將上市，安治富為之造勢(shì)的方式，不是主要圍繞產(chǎn)品亮點(diǎn)，而是全部依靠極端的營(yíng)銷(xiāo)手段。

那兩年，野馬汽車(chē)直接祭出了三樣“王炸級(jí)”炒作營(yíng)銷(xiāo)。

一樣，是蹭“艷照門(mén)”的熱度，宣稱品牌已向英皇發(fā)出邀約，希望阿嬌能夠代言野馬F99，因?yàn)閮烧咝蜗髿赓|(zhì)非常吻合。

一樣，還是蹭“艷照門(mén)”的熱度，只不過(guò)換成了車(chē)模獸獸的“艷照門(mén)”（暴露年齡梗），還是舊伎倆，向媒體表示打算請(qǐng)獸獸代言品牌，還想請(qǐng)獸獸作為車(chē)模參加北京車(chē)展，末了再回應(yīng)一句“這只是我們的想法之一，還沒(méi)有和獸獸談”。

還有一樣，則是當(dāng)時(shí)通用正計(jì)劃變賣(mài)旗下連年虧損的悍馬汽車(chē)，很快彭博社就出了篇報(bào)道，說(shuō)據(jù)消息稱中國(guó)野馬汽車(chē)正試圖收購(gòu)悍馬，盡管安治富當(dāng)時(shí)自稱“不知道怎么回事”，但，誰(shuí)知道呢？

總之，短短兩年內(nèi)發(fā)生的這三條新聞，次次都把野馬汽車(chē)送上了頭條，讓野馬成為了那兩年當(dāng)之無(wú)愧的流量爆點(diǎn)，別管是正面還是負(fù)面指數(shù)，總歸品牌知名度大大提升。

而至少表面上看，這三樣“王炸級(jí)”營(yíng)銷(xiāo)的共同點(diǎn)，就是還沒(méi)知會(huì)對(duì)方呢，炒作就已經(jīng)炒出去了。

為無(wú)米之炊，這很安治富。

“不把野馬汽車(chē)做上市，我絕不退休！”

也許是因?yàn)榭吹揭榜R主導(dǎo)的幾次營(yíng)銷(xiāo)效果顯著，也許是因?yàn)楣敬_實(shí)留不住人才，幾個(gè)職業(yè)經(jīng)理人先后辭職而去，最終在2012年，安治富親自擔(dān)任起了野馬汽車(chē)總經(jīng)理的工作。

那時(shí)候的野馬汽車(chē)，除了嘗到炒作的甜頭，也開(kāi)始受益于“山寨”的本領(lǐng)。

2011年的成都車(chē)展，野馬汽車(chē)憑借高度模仿奧迪A4旅行版、大眾途觀和英菲尼迪EX的三款車(chē)型F16、T-SUV、E-SUV一度上了頭條，名聲打響。

2014年的成都車(chē)展，幾乎和途銳如出一轍的野馬T70再次一炮走紅，而且這次，T70直接成為了野馬接下來(lái)幾年時(shí)間里的頂梁柱。從2015年的銷(xiāo)量巔峰、到2017年的逐漸沒(méi)落、再到現(xiàn)在的聊勝于無(wú)，野馬汽車(chē)的狀態(tài)一直在變，唯一不變的，就是始終都靠T70這一款車(chē)型撐著，一榮俱榮，一損俱損。

而就是在隨著SUV走勢(shì)大漲的2015年，有媒體問(wèn)安治富，對(duì)外界吐槽T70熱銷(xiāo)全靠“山寨”怎么看，安治富的表現(xiàn)卻非常坦然，他大言不慚地說(shuō)：

“對(duì)于模仿這個(gè)問(wèn)題，作為民族品牌這個(gè)過(guò)程都得走，因?yàn)槠?chē)工業(yè)是很復(fù)雜的體系，中國(guó)本來(lái)就落后一百多年，如果我們不在別人優(yōu)秀經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上加以學(xué)習(xí)和提高，完全靠自己，可能我們會(huì)花更漫長(zhǎng)的時(shí)間，所以我認(rèn)為這是無(wú)可厚非的。但是對(duì)于批評(píng)，我們也會(huì)接受，這是激勵(lì)我們抓緊時(shí)間，盡快走到自主創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新這條路上。”

這話放在十年之前看或許沒(méi)什么問(wèn)題，但是2015年，距離安治富造車(chē)，可是已經(jīng)過(guò)去了整整十三年。

而且，自始至終，我們也并未見(jiàn)到野馬有什么自主創(chuàng)新的舉動(dòng)。

2016年，安治富在野馬汽車(chē)內(nèi)部發(fā)起了股改，開(kāi)始讓骨干員工持股，那時(shí)的他大聲疾呼，“不把野馬汽車(chē)做上市，我絕不退休！”

媒體們?yōu)檫@句話發(fā)了鋪天蓋地的頭條，但現(xiàn)實(shí)是，安治富后續(xù)做出的一系列舉動(dòng)，仍然只是博眼球的行徑。

比如，2016年，野馬汽車(chē)一紙?jiān)V狀將福特汽車(chē)公司告上了法庭，控訴那輛已經(jīng)有著52年歷史的福特Mustang中文名稱與野馬汽車(chē)重名，已構(gòu)成侵權(quán)，要求索賠人民幣1000萬(wàn)元。（有趣的是，2018年法院還當(dāng)真判定野馬汽車(chē)勝訴，要求福特停止在中國(guó)使用“野馬”的名稱，并賠償100萬(wàn)元。）

再比如，2017年的成都車(chē)展，野馬全新車(chē)型斯派克卡上市，破天荒地推出了“按斤售賣(mài)”的模式——舒適型20元/斤，豪華型24元/斤。人說(shuō)，“廢鐵賤賣(mài)，也不過(guò)如此吧”。

可以說(shuō)，在汽車(chē)行業(yè)論營(yíng)銷(xiāo)，沒(méi)有品牌能比安治富更無(wú)所不用其極。

只是巧婦終究難為無(wú)米之炊，再賣(mài)力的掙扎，也沒(méi)能將野馬汽車(chē)從生死邊緣挽回。

2018年，野馬汽車(chē)銷(xiāo)量19637輛，平均月銷(xiāo)量已不足兩千，排名所有車(chē)企末流。

同年，安治富甚至轉(zhuǎn)讓了旗下富臨運(yùn)業(yè)29.9%的股權(quán)，變賣(mài)了富臨集團(tuán)的大量房產(chǎn)，以為野馬輸血。

然而，不斷下滑的銷(xiāo)量與不斷增長(zhǎng)的庫(kù)存就像無(wú)底洞，生生吞噬著這個(gè)沒(méi)有任何內(nèi)核的企業(yè)，截至2019年1月，野馬汽車(chē)身上的負(fù)債，累計(jì)總數(shù)已經(jīng)達(dá)到38.34億元，負(fù)債率高達(dá)84.3%，頹勢(shì)難挽。

至此，安治富才終于決定將野馬汽車(chē)掛牌轉(zhuǎn)讓，最終，來(lái)自山東的低速電動(dòng)車(chē)雷丁汽車(chē)，以14.5億元左右的價(jià)格收購(gòu)了野馬汽車(chē)100%的股份。

安治富“不上市不退休”的承諾，就這樣和他的太多豪言壯語(yǔ)一起，飄散在了風(fēng)中。

汽車(chē)，到底不是資本的玩票市場(chǎng)，沒(méi)有產(chǎn)品，說(shuō)什么都沒(méi)用。

2019年3月，野馬汽車(chē)的法定代表人正式從安舟變更為徐曉明，安治富和富臨集團(tuán)被從股東名錄中正式去除，來(lái)自比德文集團(tuán)（即雷丁汽車(chē)）的高管們也替換掉了曾經(jīng)的野馬汽車(chē)高管名單。

現(xiàn)在的野馬汽車(chē)，很有低速電動(dòng)車(chē)的風(fēng)范。

就在上個(gè)月，野馬汽車(chē)還全新發(fā)布了“萬(wàn)馬奔騰”渠道戰(zhàn)略——萬(wàn)馬店，就是說(shuō)，只要20萬(wàn)元你就能做野馬汽車(chē)一級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商，“解決現(xiàn)有經(jīng)銷(xiāo)體制高投入、低回報(bào)、競(jìng)爭(zhēng)激烈和遠(yuǎn)離消費(fèi)者等諸多痛點(diǎn)”。

20萬(wàn)元，野馬汽車(chē)想你買(mǎi)不了吃虧，也買(mǎi)不了上當(dāng)。正是以這樣一番低到塵埃里的姿態(tài)，野馬汽車(chē)開(kāi)始“改頭換面”重新生存。

現(xiàn)如今，化身野馬新能源的它有了新標(biāo)識(shí)、新目標(biāo)、新經(jīng)銷(xiāo)商和新主人，但沒(méi)變的，卻是“明年15萬(wàn)輛”這種和當(dāng)年安治富“不上市不退休”一樣的磅礴“畫(huà)餅”氣勢(shì)。

這么一看，安治富執(zhí)掌野馬的這17年，就像是野馬從未發(fā)生過(guò)的、消失的時(shí)光。

當(dāng)初安治富看上川汽的是其造車(chē)資質(zhì)，現(xiàn)在野馬拿去變賣(mài)的資本同樣也是造車(chē)資質(zhì)，從產(chǎn)品、到口碑、再到銷(xiāo)量，什么都沒(méi)帶走，卻也什么都沒(méi)留下。

野馬汽車(chē)，依然是2002年那個(gè)名存實(shí)亡的品牌。

我甚至很確定，雷丁時(shí)代的野馬汽車(chē)，未來(lái)也將仍與安治富時(shí)代的野馬汽車(chē)如出一轍。

因?yàn)榘仓胃坏慕?jīng)營(yíng)，早已讓野馬的里里外外都留下了他的影子。

而倘若非要說(shuō)安治富為野馬延續(xù)了什么，那大概就是他用一次又一次的劍走偏峰，讓野馬成為了汽車(chē)圈里的數(shù)一數(shù)二的滑稽角色。

并且這種滑稽，直到現(xiàn)在安治富已經(jīng)離開(kāi)野馬，仍在延續(xù)。同樣一條路，并不會(huì)因?yàn)橐啡藫Q屆就改變什么。

野馬已經(jīng)回不去了，看著還在投入真金白銀的野馬新能源，我很想這么說(shuō)。這匹野馬早在安治富時(shí)代就已踏上了不歸路，而現(xiàn)在，也和安治富一樣，到了該退出汽車(chē)歷史舞臺(tái)的時(shí)刻。

當(dāng)然，如果它就是奔著搶占低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)去的，那么，當(dāng)我沒(méi)說(shuō)。