2019年，中國(guó)整體車(chē)市持續(xù)低迷，新能源汽車(chē)市場(chǎng)受補(bǔ)貼大幅度退坡、限行限購(gòu)紅利消退、燃油車(chē)降價(jià)促銷(xiāo)等三大因素影響，也出現(xiàn)“六連降”的不利局面，導(dǎo)致全年出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，數(shù)據(jù)顯示，2019年，新能源汽車(chē)同比下滑4.0%至120.6萬(wàn)輛。

整體市場(chǎng)環(huán)境突變，并隨著特斯拉的國(guó)產(chǎn)交付和大降價(jià)，業(yè)內(nèi)不少觀點(diǎn)認(rèn)為國(guó)內(nèi)自主品牌將面臨前所未有的挑戰(zhàn)。為此，有專(zhuān)家建議，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要發(fā)展，自主品牌應(yīng)走出國(guó)門(mén)，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。

特斯拉國(guó)產(chǎn)交付大降價(jià)，國(guó)內(nèi)電動(dòng)品牌承壓

從破土動(dòng)工到量產(chǎn)交付，國(guó)產(chǎn)特斯拉僅耗費(fèi)12個(gè)月。1月7日，在上海特斯拉超級(jí)工廠，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克率領(lǐng)特斯拉中國(guó)管理團(tuán)隊(duì)為首批社會(huì)車(chē)主交付了中國(guó)制造Model 3，馬斯克本人更是在交付現(xiàn)場(chǎng)激動(dòng)的跳起舞。

然而，隨著特斯拉國(guó)產(chǎn)Model的交付并下調(diào)價(jià)格殺入30萬(wàn)元以內(nèi)，業(yè)內(nèi)不少觀點(diǎn)認(rèn)為特斯拉此舉將會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)自主品牌造成不小的壓力。

無(wú)論是蔚來(lái)、小鵬、威馬等頭部造車(chē)新勢(shì)力，還是新能源汽車(chē)?yán)洗蟾?a href="http://m.dasjx.com/special/byd-c722-1.html" target="_blank">比亞迪、北汽新能源等國(guó)產(chǎn)車(chē)企，甚至傳統(tǒng)寶馬、奔馳與奧迪等一線豪華品牌，都將受到來(lái)自特斯拉的直面沖擊。

但是在上汽集團(tuán)副總工程師、上海捷能汽車(chē)技術(shù)有限公司總經(jīng)理朱軍看來(lái)，特斯拉的價(jià)格在30萬(wàn)元級(jí)別，對(duì)高端品牌的影響是有的，“但主流市場(chǎng)的價(jià)格在15萬(wàn)元左右，從價(jià)格上來(lái)看還是有較大的差距，對(duì)主流市場(chǎng)份額影響不是那么直接的。”

朱軍認(rèn)為，特斯拉入華若要攪動(dòng)整個(gè)國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)品牌也有信心與他競(jìng)爭(zhēng)。“中國(guó)市場(chǎng)本身就是最大的汽車(chē)市場(chǎng)也是競(jìng)爭(zhēng)最激烈的市場(chǎng)，如果我們汽車(chē)行業(yè)的人經(jīng)不起這樣的競(jìng)爭(zhēng)，就沒(méi)有意義。”朱軍表示。

資深汽車(chē)分析師任萬(wàn)付也持較樂(lè)觀的態(tài)度，他表示，“特斯拉國(guó)產(chǎn)此番來(lái)勢(shì)洶洶，雖然會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)豪華品牌以及蔚來(lái)、小鵬等新勢(shì)力帶來(lái)不小的壓力，但同時(shí)也帶了動(dòng)力，迫使國(guó)內(nèi)車(chē)企加大新能源車(chē)的研發(fā)投入以及推出節(jié)奏。”

可以預(yù)見(jiàn)的是，特斯拉的國(guó)產(chǎn)化將成為攪動(dòng)國(guó)內(nèi)電動(dòng)市場(chǎng)的一條鯰魚(yú)，加速汽車(chē)行業(yè)的洗牌。對(duì)于那些遲遲還未量產(chǎn)交付的造車(chē)新企業(yè)以及那些邊緣的汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，機(jī)會(huì)或許已不在。

自主品牌走出國(guó)門(mén)，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)

隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)逐漸由增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪渴袌?chǎng)，新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也愈演愈烈，比亞迪、吉利、上汽乘用車(chē)等自主品牌率先走出國(guó)門(mén)，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。

朱軍在接受藍(lán)鯨汽車(chē)等媒體采訪時(shí)坦承，國(guó)內(nèi)這幾年確實(shí)面臨嚴(yán)重的產(chǎn)能過(guò)剩，若在國(guó)內(nèi)存量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的話，最終新能源汽車(chē)市場(chǎng)會(huì)壓價(jià)搶市場(chǎng)份額，品牌形象也跟著受損，真正的汽車(chē)行業(yè)的利潤(rùn)空間在頂端的百分之幾，企業(yè)想要繼續(xù)發(fā)展，國(guó)外市場(chǎng)還是值得開(kāi)拓。

與此同時(shí)，國(guó)家新能源汽車(chē)創(chuàng)新工程專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛也認(rèn)為，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要發(fā)展，不能夠眼光只看到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，中國(guó)的電動(dòng)車(chē)普及程度是世界第一，國(guó)內(nèi)的很多電動(dòng)車(chē)水平也是不錯(cuò)的。尤其是在性價(jià)比上，他認(rèn)為走出去在國(guó)際上是有競(jìng)爭(zhēng)力的。

以上汽乘用車(chē)開(kāi)拓海外市場(chǎng)為例，上汽從去年下半年開(kāi)始向國(guó)外市場(chǎng)布局，從其產(chǎn)品在國(guó)外的接受度來(lái)看，朱軍認(rèn)為中國(guó)產(chǎn)品在國(guó)外市場(chǎng)還是比較有競(jìng)爭(zhēng)力的。比如，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)賣(mài)15萬(wàn)左右及以下的車(chē)在國(guó)外市場(chǎng)可以賣(mài)到30萬(wàn)。據(jù)朱軍透露，名爵EZS純電動(dòng)在泰國(guó)、英國(guó)、挪威、荷蘭都已經(jīng)開(kāi)始售賣(mài)，售價(jià)為30萬(wàn)元，幾個(gè)月內(nèi)銷(xiāo)量達(dá)14000輛。

作為國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)的領(lǐng)航者，相比在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量6連跌，比亞迪在海外市場(chǎng)卻表現(xiàn)不凡。就統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年以來(lái)，比亞迪累計(jì)對(duì)外交付純電動(dòng)大客車(chē)1618輛，涉及地區(qū)包括智利、巴西、哥倫比亞、墨西哥、英國(guó)等。

朱軍表示，“EZS走向世界只是上汽集團(tuán)國(guó)際化的一部分，接下來(lái)上汽集團(tuán)會(huì)在海外投放更多車(chē)型。”

來(lái)源：藍(lán)鯨汽車(chē)