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4月5日，理想汽車CEO李想在微博公開了理想ONE的保有量和使用率。據李想透露，截至3月，目前理想ONE保有量已超過4000輛。在行駛里程上，其表示目前理想ONE用戶57.2%以純電行駛，市區純電總里程超過70%。
而在充電上，根據李想公開的數據，目前理想ONE車主使用公共快充的使用率遠超家用充電樁的安裝比率。其肯定了公共快充的便利性，并算了一筆賬，“在北京現在的溫度下，以理想ONE 2.3噸5米長的四驅6座大型SUV為例，一公里燃油成本為0.4元至0.5元，公共快充樁則為0.2元至0.3元一公里，使用家用充電樁則低于0.1元錢一公里?！?/p>
所以，其呼吁相關部門和研究機構應該重新分析增程電動發展路線。李想寫道：“純電動要付出2-2.5萬的國家補貼，市區純電里程超過70%的增程式只有0.8萬元的補貼，這個賬很容易算的。”
事實上，增程式電動路線一直是李想所堅持的，這也使得理想汽車打出了“城市用電，長途用油”的定位。在微博上，他表明此前的定位目標基本實現。同時表示，過去插電式混合動力都當燃油車在用的結論，在理想ONE上完全不成立。
而在車型選擇上，早在3月16日，李想透露，理想汽車未來的產品計劃中不會涉及MPV車型。主要原因在于無論增程式還是純電動MPV車型，如果底盤被鋪上電池組，那么MPV此前的上下車便利性和空間優勢將會被犧牲，并且MPV的高風阻系數也會增加電驅動系統的能耗，弱化產品的續航表現。
說回理想汽車今年的表現，1月份，李想在官方App 上發文表示，理想ONE 在2019 年12 月共生產了1530 臺，其中交付量超過了1000 臺。在1月的上牌數據中，理想ONE殺入新造車勢力前三甲之中，打破了蔚來、威馬、小鵬汽車的三強穩固的地位，緊隨蔚來之后，奪得第二名席位。
但隨著疫情發展，2月3日，理想汽車在官方APP等多個平臺發布公告，表示受大環境影響，原計劃預計交付時間為2、3月份的理想ONE用戶將受到延遲，但爭取將延期交付時間控制在一個月以內。
同時其坦言，此次未能按照計劃進行交付，主要由于新冠肺炎導致汽車行業各零部件供應商的生產均受到影響，進而讓理想汽車的生產工廠無法正常開工生產，導致，理想ONE的生產及交付工作也將產生一定延后。這也使得李想此前透露的將在2020年達成10萬銷量目標化為泡影。
所以，當下的理想不只面臨著疫情影響。而隨著新車交付，理想車輛此前暴露出的小問題將會被放大，同時其他問題也或將出現，真正的考驗才真正開始。
