經歷了2019年被破產風波后，眾泰汽車陷入“一無所有”被追債討薪的窘境，繁榮下的泡沫又一次被戳破。

4月10日，原眾泰臨安工廠總裝線員工王少（化名）對騰訊汽車表示，今年1月他已經被迫離職。

眾泰臨安工廠 2019年12月

“去年一年我們工廠就沒造出新車，公司欠供應商的錢，都住進廠子里了。我們去年11月開始沒發工資，聽說工廠到現在都沒復工。”王少透露，原本500人的總裝線目前只剩下80人，“沒錢沒人復不了工”。

“好消息”是，據另外一位員工在貼吧里透露，近期與高層溝通得知，“公司有三種方案正在融資，有兩種方案合計約30億，有一筆最近會到賬，具體時間未定。”該員工發出來的微信群截屏顯示，眾泰汽車工廠復工日期還是未知，“高層沒有跑路”。

曾經一紙公告躲過“假破產”，如今眾泰汽車的真悲劇正在越演越烈。

欠薪6個月，臨安工廠“2019年沒造出新車”

眾泰汽車貼吧正在聚集越來越多的討薪員工，部分員工表示自2019年10月以來沒發過工資，多數人表示從11月沒拿到工資，眾泰官方微博每條都有人留言詢問何時發工資。

“時間一天天過去，離過年沒幾天了。拖欠的工資成為壓在兄弟們心上的大石頭。”去年12月底，眾泰汽車一名員工在貼吧里說，這點工資關系到大家能不能回家，能不能過個安穩年。

一位不愿透露名字的眾泰員工對騰訊汽車表示，去年9月和10月公司有30億陸續到賬，“去年就一月份按時發工資，剩下的都是拖兩三個月發一次，后來30億到賬，按時發過一次，然后11月和今年的工資都沒有發。勞動局也不管，我們沒有什么訴求，發工資就行。”

這30億救命錢，其實是指去年8月由浙商銀行牽頭，中國銀行、建設銀行以及永康農商銀行共同向眾泰汽車發放的30億元資金貸款，當時有消息顯示，眾泰表示盡快實現由復產到復興，嚴格按復產計劃分階段實現復產。

眾泰沒錢是公開的秘密，但是員工集體在公開平臺討薪是萬般無奈后的下下策，絕望中的希望就是復產，只有工廠開動了才有發薪可能。

但是上述眾泰員工對騰訊汽車表示，目前企業行政部門3月份已經復工，眾泰新能源物流部門小范圍復工，研究院也已經復工，但傳統燃油車工廠復工仍“遙遙無期”。

王少對騰訊汽車表示，他所在的臨安工廠總裝線剩下的80多人后來去眾泰金華工廠支援，他通過原同事得知，支援的員工目前處境更是尷尬。

“臨安那邊錢被凍結了，然后我們去找金華發工資，但是金華沒有我們名單。”該同事表示，這是臨安勞動仲裁幫她查詢到的信息。

王少對騰訊汽車透露，臨安公司錢被凍結的原因是，“去年2019年6、7月份供應商和員工在公司門口拉橫幅要求發工資還錢，政府就先墊錢給我們發了工資。后來30億到了之后，公司按時發了幾個月工資，但是又聽說因為政府給我們墊錢發工資，把剩下的錢凍結了。”

此外王少透露，眾泰山東工廠和長沙工廠已經復工，“不了解這兩個工廠有沒有按時發薪”。

騰訊汽車在公開平臺發現，眾泰新能源長沙分公司員工因“無力生活，選擇辭職。”

該員工表示，與公司溝通后得到公司反饋“辭職可以優先發放工資”，但是離職3個月，1月份發放了拖欠工資，目前仍有一萬塊錢工資（經濟補償金）未發放，后來通過在人民網《領導留言板》給省長留言才追回相應補償金。

據騰訊汽車了解到，關于浙江4家工廠復工時間，金華工廠廠長在微信群里表示，目前還在等公司通知。

“大膽猜測，燃油部分復不了工，要想復工必須是國六車型，且不說供應商搞定沒有。經銷商都沒了，生產出來也賣不掉，到時候更痛苦……眾泰經銷商90%以上已經沒有經營了，只有極少數港邦還有售后開門。”一位眾泰員工在貼吧里表示，供應商和經銷商不安排好，眾泰根本不可能復工。

眾泰不能復工復產顯然不是因為疫情，背后是資金、供應量和產品問題“積久成疾”。

王少表示，從2018年底開始眾泰就已經無法支付供應商的錢，當時還正常供貨，但是從2019年開始供應商就徹底放棄不供貨了，“2019年沒造出新車”。

關于復產時間和拖欠工資情況，騰訊汽車聯系采訪眾泰汽車副總裁徐洪飛，其并未回復。

市場失信，眾泰落入“一無所有”境地

有錢也未必能解決眾泰的種種問題。

上游供應商斷貨產品受阻，下游經銷商拋棄，加上員工信心坍塌和市場失信，讓這家企業在2020年顯然寸步難行。

2019年，多位車主投訴眾泰T700存在變速箱故障，眾泰E200存在充不進電的問題，車主反應眾泰售后反饋沒有配件。

據騰訊汽車了解，眾泰汽車售后部門長期斷貨已成為常態，對此4S店也表示無奈。

王少對騰訊汽車透露，2019年工廠幾乎每天都會有4S店的車返廠，“一天大概有40多輛，修理完有些抵押給了銀行，12月份最多。”他表示，返廠修理的車型中包含多輛眾泰T700、眾泰E200車型，“還有已經上了牌，但是因為質量問題用戶退的車，這些車來自全國各地。”

眾泰臨安工廠內部  2018年

目前，眾泰汽車旗下有眾泰Z700、眾泰T600、眾泰T700、眾泰SR7和眾泰SR9等車型在售，這些車型因外觀靚麗曾獲得過不錯的成績。

廣為人知的是，眾泰曾經也因“模仿”實現近道超車，成為自主品牌一線陣營，但是近幾年市場表現讓人大跌眼鏡。

數據顯示，今年2月份眾泰汽車銷量為零銷量，1月份眾泰汽車銷量僅為3000輛。

1月20日，眾泰汽車發布《2019年度業績預告》中明確說，2019年由于行業整體下行及資金緊張，原材料供應不及時，部分基地車型停產，產量和銷量大幅下降，商譽出現明顯減值跡象。

眾泰表示，2019年度預計虧損約60-90億元，其中預計計提商譽減值準備約為60億元左右。

眾泰承認，自2019年7月切換為國六排放標準后，公司無國六車型投放市場，廣東、重慶、河南等銷量排名靠前省份無車可售，嚴重影響了銷量。

雪上加霜的是，去年10月，眾泰汽車因拖欠鋰電池供應商深圳比克動力電池公司上億元款項而被告上法庭，索要6億元巨款，同時要求法院凍結眾泰4000多萬元資產，而被欠錢的供應商不止一家。

被上游拋棄后，沒產品可售的經銷商承壓越來越嚴重。

關于經銷商復工情況，騰訊汽車在4月8日致電北京4家眾泰經銷商，其中1家表示已經營業，1家電話表示已經欠費，另外兩家無人接聽。

如王少所言，去年8月初，100多家經銷商集結浙江永康的眾泰汽車總部維權。兩個月后，來自于廣東、四川、浙江、江蘇等全國60余家君馬汽車（眾泰旗下高端品牌）經銷商在浙江眾泰汽車銷售有限公司的大門口聚集，共同商討退網事。

“我們的需求也非常簡單，要么清償退網后的相關費用，要么保證君馬汽車‘7年15萬公里’和未來的售后服務保障。”一位在場的經銷商無奈的曾對媒體表示。“我們也不是第一次來了，實在看不到希望才再次出此下策。”

眾泰的全線失速給母公司也帶來了嚴重影響。

3月初，眾泰汽車發布了對深交所關注函的回復公告，具體回復了母公司鐵牛集團2018年業績補償承諾的可實現性和進展情況等一系列問題。

根據上市之初眾泰汽車與鐵牛集團簽署的《盈利預測補償協議》顯示，鐵牛集團承諾永康眾泰（眾泰汽車上市主體）2016年-2019年經審計的扣除非經常性損益后歸屬于母公司股東的凈利潤分別不低于人民幣12.1億元、 14.1億元、16.1億元、16.1億元。

但是，永康眾泰只完成了 2016年業績，2017年和2018年業績完成率分別為95.15%和-30.52%,累計完成率為49.25%。

根據公開資料顯示，鐵牛集團所持有眾泰汽車股份累計7.86億股，占公司總股本的38.78%。按照2018年業績補償承諾，眾泰汽車曾在2019年8月就發布公告，擬以1元回購鐵牛集團所持有的4.68億股股份進行注銷。

然而，在2019年11月，鐵牛集團所持有眾泰汽車股份已經被100%司法凍結。

這說明，眾泰汽車回購的4.68億股股份仍處于受限狀態。眾泰汽車表示，根據《補償協議》的約定，補償義務人應當優先選擇股份補償，現金補償為備選方案。

眾泰汽車在公告中表示，2020年，永康眾泰已制定詳細復產計劃，原計劃從2020年3月開始陸續恢復各條生產線生產，燃油車方面在保持小強版產銷量的同時，按計劃推出新車型，提升銷量。