“再等等！等特斯拉降到20萬了再出手?！?/p>

屏幕前的你，是不是也有一樣的想法？

國產特斯拉“降”是肯定要降的，不過什么時間點降？以什么形式降？最終能降到多少？不到官宣的一刻誰也沒法提前給出準確判斷。

趁著磷酸鐵鋰版本的Model 3剛剛在工信部最新一批目錄里亮相，我們仿佛看到了降價的第一縷曙光。今天邦老師就結合目前所掌握的信息，和大家好好掰扯掰扯這件事。

國產Model 3售價調整時間軸（被割韭菜史）

購車的本質其實是消費者與廠商的一場博弈，想要穩賺不賠一定要先了解對手。

·2019年6月1日，國產標準續航版本Model 3接受預定，預定價格32.8萬（不包含AP)

·2019年10月25日，國產標準續航版本Model 3正式銷售，定價35.58萬（包含AP）

·2019年12月6日，國產特斯拉獲國家補貼2.475萬，售價降至33.1萬（包含AP）

·2020年1月3日，特斯拉官方降價，國產標準續航版本Model 3降價至29.9萬（含AP）

·2020年4月24日，國內最新補貼政策出臺，國產特斯拉無緣補貼，官方漲價至30.355萬（包含AP）

·2020年5月1日，特斯拉官方降價，國產標準續航版本Model 3降價至27.2萬（含補貼，含AP）

通過時間軸發現，自2019年10月國產Model 3正式銷售至今，半年內國產Model 3價格已經調整了5次，從最初的35.58萬（無補貼）下降至當前27.2萬（補貼后）。

特斯拉Model 3不愧是汽車中的“跳水王”。

降價的本質，就是便宜賣。若想便宜賣，造的便宜是必須的，畢竟在商言商，更何況是比猴還精的美國人，賠本賺吆喝？不存在的！

從“成本”聊聊降價這件事

此前已有很多機構通過估算得出美版Model 3乞丐版單車成本可以控制在23萬人民幣左右甚至更低。將美版與國產版本Model 3成本拆分對比做減法后，估算得出17.6萬左右的國產版本單車成本，這也已經成為券商圈內公開的數字。那么美版與國產版本Model 3的價格差在哪里呢？

單車成本差價主要在于人工費用和材料成本。

人工費用方面，特斯拉弗里蒙特工廠制造工人平均時薪17-21美金。特斯拉臨港工廠生產員工工資時薪約4.6美金，相比美國弗里蒙特工廠低75%左右。（數據來源：新浪）

聊到材料成本，Model 3降價的思路就清晰了起來。2020年的7月1日寧德時代開始向特斯拉供貨，我們先給出結論。

Model 3第一個降價誘因：寧德時代開始向特斯拉供貨

材料成本方面，美版車型所搭載的電池組電芯來自松下，成本約為900元/千瓦時；而國產版電池組電芯來自LG化學、寧德時代，成本分別約為770、720元/千瓦時。

以搭載寧德時代53千瓦時電池組的國產標準續航版Model3為例，僅電池成本相比美版車型就可下降近1萬元。

6月12日，工信部發布今年第7批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，國產特斯拉Model 3標準續航版NEDC工況續航里程為468公里，電池能量密度為125瓦時/千克。

值得一提的是，搭載磷酸鐵鋰電池組的Model 3不僅成本更加便宜，官方給出的NEDC續航也比三元鋰版本提升了23公里，此時不得不給寧德時代的技術點個贊。

Model 3第二個降價誘因：今年下半年零部件國產化率提升至70%

除電池外，其他零部件國產化之后成本也將隨之下降約10%-20%。目前，特斯拉上海工廠的零部件國產化率為30%左右，計劃到7月提升至70%-80%，年底將實現全部國產化。

隨著配套供應商接連入駐超級工廠周邊，供應鏈不斷縮短、聚積，特斯拉在中國加速提升國產Model 3車型零部件國產化率志在必得。國產化率的提升意味著零部件成本和物流運輸成本下降，這也為Model 3的降價提升了幾率。

受疫情影響特斯拉零部件國產化進程可能有所延遲，但目標和方向應該不會變

從“市場”聊聊降價這件事

第三個Model 3降價誘因：Model Y下半年可能提前交付

4月29日，特斯拉披露上海超級工廠Model Y計劃明年一季度開始交付。不過從目前的情況來看，廠房建設進展很快，Model Y大概率會提前投產，交付時間屆時也有可能提前。根據最新的行業預測，10月份特斯拉Model Y即可達到1000輛/周，年底有望達到2000輛/周。

雖然目前還不清楚Model Y的具體落地價格，但Model Y對Model 3的意向用戶必然會帶來一定沖擊。此時的Model 3降價為Model Y 讓路也說得通。

第四個Model 3降價誘因：特斯拉有能力且想要吃下更大的市場

新能源市場上流傳這樣一句話：“特斯拉能賣多少臺車，取決于它能生產多少臺車”。當然這只是被神化的特斯拉被人拿來娛樂消費而已。還是要靠數據說話。

我們先來看看Model 3目前交付量、銷量與產量之間的關系。以當前27.2萬元售價和第一季度1.6萬的交付量測算，預計國產Model 3的年銷量可以達到16.5萬輛左右（數據來源：興業證券）。

根據今年第一季度特斯拉財報會議給出的信息。2020年年中，上海工廠計劃將原有每周接近3000輛的產能提升至每周4000輛。也就是說上海工廠一年會生產出大概18萬臺國產Model 3。

產量大于銷量=供大于求，依靠調價來維持平衡基本上是必然事件。調價也就意味著Model 3它將會分掉別人的“蛋糕”。況且Model3的產品力面對燃油車依然不虛。

拋開新能源固有市場，國產Model 3本身的定位是B級豪華轎車，降價至25萬以內必然形成降維打擊。

屆時，它的競品范圍將不再僅限于B級豪華轎車市場（奧迪A4L、奔馳C級、寶馬3系等），B級主流合資市場（雅閣、邁騰）甚至A級豪華市場（奔馳A級、寶馬1系）都有可能被覆蓋到。

用一款產品從50萬的市場吃到20萬的市場，沒有成本的顧慮何樂而不為呢？

簡單聊聊Model 3的銷量

Model 3可以說是第一款足以和主流燃油車產品正面硬剛的新能源產品。自發售以來，特斯拉2018年共銷售了13.8萬輛Model 3，2019年總銷量則為36.8萬輛，連續兩年成為全球新能源產品銷量第一的產品。

Model 3在美國市場表現尤其突出，一舉拿下全美中小型、豪華車型的銷量冠軍，超過了寶馬2/3/4/5系銷量之和，超過奧迪 A3/4/5/6銷量之和，超過奔馳 C 級、CLA、CLS、E-class 銷售之和。

在國內，Model 3的增長態勢同樣明顯：

今年3月份乘聯會公布數據顯示，特斯拉Model 3單月銷量達到10160臺，成功坐上銷冠寶座的同時，也成為當月高端轎車市場中唯一一臺銷量破萬的產品。

如果你說這是由于疫情導致的偶然事件，4月銷量就遭遇了滑鐵盧。可就在剛剛過去的5月，特斯拉國產Model 3銷量為11095輛，環比增長205%毫無疑問坐穩新能源單車銷冠寶座。不難猜到，未來特斯拉月銷量破萬將成為常態化。

與新勢力之間的對比，Model3目前的上險數量也已碾壓蔚來 ES8/6、小鵬 G3、威馬 EX5等新勢力車型。

對新能源剛需用戶而言，國產Model 3降價會對他們的購車選擇造成多大的影響呢？為此我們特別對持15萬-20萬元預算準備購車的用戶調研。

調研結果果然在我們預料之中，有63%的用戶表示如果國產Model 3降到25萬以內，甚至20萬，他們一定會將國產Model 3納入自己的購車清單。

換位思考，如果此時的你手持20萬購買純電，僅需多花5萬甚至更少，就能拿下一臺全世界最具有代表性的汽車科技產品。這樣的誘惑很難讓人不心動。

寫在最后

回首中國電動市場快速井噴的這幾年。從最初的“PPT造車”，再到坑蒙拐騙國家補貼，中國消費者已經逐漸擦亮了雙眼。他們寧愿多花一點錢，只為對的買單。

已經連續有過兩次銷量單月破萬的特斯拉，自從進入中國市場以來，一直以“鯰魚”的身份為新能源市場甚至整個汽車行業帶來競爭與活力。

當馬斯克真的帶著20萬的特斯拉Model 3走進國人視野的那一天，我們不禁發問：

“留給中國品牌新能源汽車的時間和機會還有多少呢？”