“上周周一美東時(shí)間，特斯拉暴漲11.2%，在突破歷史新高后，周二特斯拉繼續(xù)上漲2.8%， 周四再次大漲6.6%，4日累計(jì)漲幅400多美元，最終突破2000美元大關(guān)，再次創(chuàng)造歷史。”

關(guān)于特斯拉這支股票，他的意義或許已經(jīng)超越了神股茅臺(tái)、超越了中國中車，奇跡與歷史在每天的晝夜更替中輪番上場，特斯拉從不缺少傳說。

從疫情期間的900多美元下跌倒350美元，再從350美元通過5個(gè)月的時(shí)間漲到2000美元，特斯拉的上漲速度堪比其旗下獵鷹九號(hào)運(yùn)載火箭。

上周周一美東時(shí)間，特斯拉暴漲11.2%，在突破歷史新高后，周二特斯拉繼續(xù)上漲2.8%， 周四再次大漲6.6%，4日累計(jì)漲幅400多美元，最終突破2000美元大關(guān)，再次創(chuàng)造歷史。

按市值計(jì)算，特斯拉現(xiàn)已是世界上最大的汽車制造商，市值比日本汽車制造商豐田汽車公司（1870億美元）和德國汽車制造商大眾汽車公司（850億美元）（市值排名第二和第三的汽車制造商）高出37%，比美國汽車制造商通用汽車公司（410億美元）、福特汽車公司（270億美元）和菲亞特克萊斯勒汽車公司（230億美元）的市值總和還要高310%。

韭菜的機(jī)會(huì)

在此之間，特斯拉發(fā)布了其第二季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，特斯拉第二季度凈利潤為1.29億美元，在美國通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則（GAAP）下，特斯拉Q2實(shí)現(xiàn)營收60.36億美元，高于預(yù)期。據(jù)了解，這已經(jīng)是特斯拉連續(xù)第四個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利了，而且該季生產(chǎn)量與交付量也高于預(yù)期。

特斯拉表示，盡管近期生產(chǎn)中斷數(shù)次，但仍將向著年度交付 50 萬輛的目標(biāo)邁近。

值得注意的是，中國市場再次成為特斯拉的“貴人”。中國不僅幫助特斯拉在中國建廠解決了產(chǎn)能問題，同時(shí)也為特斯拉貢獻(xiàn)了一大部分的銷量。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年特斯拉全球銷售超17.9萬輛，其中中國市場銷量占其全球總銷量的33%。

在馬斯克最艱難的時(shí)期，中國給了特斯拉扭轉(zhuǎn)乾坤的機(jī)會(huì)，一紙獨(dú)資建廠的批復(fù)將特斯拉和馬斯克從死亡線上拉了回來。

如今，中國市場的暢銷也讓特斯拉的財(cái)報(bào)好看了起來，不得不承認(rèn)，在其扭虧為盈的過程中中國市場發(fā)揮了不小的功效。

除了早先公布的一些亮眼業(yè)績外，特斯拉發(fā)布的拆股公告是其這波超級行情的助推器。8 月 12 日，特斯拉發(fā)布公告稱，董事會(huì)將以分紅形式對其普通股進(jìn)行1：5 的拆分。8月21日，每一名投資者，每股都可額外獲得4股普通股，并將于2020年8月28日收盤后進(jìn)行分配。

馬斯克表示，拆分股票可以讓員工和小型投資者更容易獲得特斯拉股票。此消息一出，特斯拉當(dāng)天盤后股價(jià)一度上漲近13%，短短幾日內(nèi)，特斯拉股價(jià)累計(jì)漲幅已經(jīng)達(dá)到45%。

這樣的市場預(yù)期不能不讓韭菜們沸騰。也就是說，在趕在拆分前，特斯拉的股價(jià)多漲一點(diǎn)，其股票持有者就多掙一點(diǎn)。持股的想推高股價(jià)，沒入市的想進(jìn)來分一杯羹，特斯拉的股價(jià)也便水漲船高。

這是特斯拉第一次拆分股價(jià)，按照先前蘋果等大型牛股的經(jīng)驗(yàn)來看，特斯拉還將飛漲一個(gè)星期，屆時(shí)其股價(jià)有望突破2500美元，拆分后股價(jià)仍將高達(dá)500美元。

這樣的愿景不是癡人說夢，每一位投資特斯拉的韭菜都是最勇敢的夢想家。

此時(shí)此刻，無論是特斯拉還是想要變現(xiàn)的小股東們，都舉著牌子高聲吶喊：“最后一個(gè)星期，最后一個(gè)星期，路過就是錯(cuò)過。”一個(gè)星期之后，拆分完畢的特斯拉將迎來更高的增長空間。

鯰魚還是鯊魚？

就在特斯拉一路絕塵之際，有34位華爾街分析師發(fā)布了對特拉斯的研報(bào)，其中有8個(gè)“買入”，14個(gè)“持有”，12個(gè)“賣出”。看空的人認(rèn)為特斯拉目前泡沫巨大，雖然技術(shù)創(chuàng)新能力強(qiáng)，但是目前股價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出理性評估的價(jià)值，因此提醒投資人不要盲目追高。

但是回過頭來，特斯拉的做空機(jī)構(gòu)在短短幾個(gè)月內(nèi)真的虧到血本無歸，甚至進(jìn)行了一定程度的回補(bǔ)，也反過來作用于推高特斯拉的股價(jià)，此時(shí)還給出“賣出”評級的機(jī)構(gòu)，很難不讓人懷疑是特斯拉請來的托。

在核心技術(shù)方面，特斯拉早就蠢蠢欲動(dòng)。業(yè)界紛紛猜測特斯拉要在推遲到9月22日召開的特斯拉“電池日”上要公布“百萬英里”電池的細(xì)節(jié)。

早在一年前，特斯拉收購了麥克斯韋技術(shù)，一種制造鋰離子電池的新方法。這種新技術(shù)不僅可以提高電池的性能，還可以大大降低制造成本。倘若特斯拉真的取得電池技術(shù)的突破，那將給新能源業(yè)帶來巨大的震撼，也將擴(kuò)大特斯拉的占有率和銷量。

此外，為了完成Model Y的國產(chǎn)，早在今年5月初，特斯拉就開始啟動(dòng)上海工廠上第二階段的擴(kuò)建工程，該項(xiàng)目的建設(shè)預(yù)計(jì)今年年底前完成。此外，據(jù)特斯拉上海工廠7月底的招聘信息也顯示，特斯拉將擴(kuò)招970人，崗位多為車間員工，涉及車間包括“壓鑄、沖壓、車身、涂裝、總裝”。

在本月，特斯拉CEO馬斯克在社交媒體平臺(tái)上表示，特斯拉將不再生產(chǎn)Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，取而代之的是一款長續(xù)航后驅(qū)版，現(xiàn)已進(jìn)入試生產(chǎn)階段。可以預(yù)見的是，定位入門級SUV的Model Y，將進(jìn)一步蠶食國內(nèi)廠商在定價(jià)上的生存空間。

特別是針對類似理想ONE這類30萬以上的造車新勢力來說，明年國產(chǎn)Model Y的到來又將是一輪全新的挑戰(zhàn)。