貨拉拉上線小拉出行，為補貼燒錢，新一輪“收割”開始了。

拉人的要拉貨，拉貨的又要拉人，整個市場都“卷”起來了。

氫財經曾經做出過預測，貨拉拉必將進入網約車市場，與滴滴出行直接交鋒。

畢竟，滴滴出行都將業務“觸手”伸進了貨拉拉的核心區域，是可忍熟不可忍。而做網約車業務，既是貨拉拉尋找“第二增長曲線”的要求，又是捍衛其市場威嚴的必要手段。

不曾想，應驗來得如此之快。

8月，貨拉拉上線了小拉出行平臺，正式進軍網約車市場。

只不過，網約車市場比同城貨運市場要復雜得多，貨拉拉不僅要直面行業龍頭滴滴出行，更是要面對眾多二三線玩家的競爭。

從零開始的貨拉拉，要想在網約車市場有所作為，加大投入肯定是必要的。

而第一步，就是要做大自家的同城貨運業務，為新業務提供支持。

所以，近期有消息稱，貨拉拉在部分城市開始對黃牌貨車征收12％的信息費。如此看來，新一輪“收割”開始了。

【進軍網約車市場，補貼燒錢是必經之路】

面對進擊的滴滴貨運，曾經的貨拉拉有多狼狽？

氫財經曾采訪了解到，滴滴貨運在北京等地開城之后，大規模招募平臺司機，甚至直接面對面邀請貨拉拉司機加入，各種補貼政策異常誘人。

以至于，有些貨拉拉司機直言，平臺要“完蛋”了。

然而，貨拉拉的危機卻隨著滴滴出行遭遇監管而突顯轉機。

正所謂“趁你病要你命”，貨拉拉直接開啟了全面反擊。

一直以來都有消息稱，貨拉拉投資的網約車平臺小拉出行開始在全國各地大規模開城，招募司機。

7月14日，小拉出行在江西省南昌市開城。而在8月10月，小拉出行在江蘇省蘇州市正式上線。

據稱，在各大城市廣告中，小拉出行被直接標明為“貨拉拉旗下網約車平臺”。而從小拉出行App客服方面獲悉，“小拉出行與貨拉拉是債權投資關系”。

在同城貨運上，貨拉拉和滴滴貨運本就是競爭關系，而且滴滴貨運在成都等城市的占有率已經超過了貨拉拉。

所以說，貨拉拉趁著滴滴出行下架的空隙，推出自己的網約車平臺，反過來分食滴滴出行的市場份額，完全在情理之中。

不過，貨拉拉做網約車業務，對手不僅只有滴滴出行，諸如曹操出行、美團打車、嘀嗒出行等，都是其不容小覷的對手。而且，這些“第二梯隊”網約車平臺，都在趁著滴滴出行的暫時性式微，積極加大投入、搶奪市場份額。

一時間，網約車市場再現白熱化競爭態勢。

而對于貨拉拉而言，其最大的優勢在于其線下資源十分龐大，通過移動式的宣傳方式可以達到出其不意的效果。

但是，現實情況卻是，“錢”，還是網約車市場最直接、最簡單粗暴的優勢。只要補貼燒錢到位，就會有最直觀的效果。

而為增加用戶數量，小拉出行同樣推出了拉新補貼計劃，不僅拉新司機有補貼，如果拉到新乘客，也有不小的獎勵。雖然小拉出行有貨拉拉撐腰，為了能夠快速獲取用戶自然也舍得花錢。

但是，燒錢補貼，是所有網約車平臺通用的“法寶”。

小拉出行，要想搶奪市場份額，要“燒”的錢，還有很多。

【為擴大利潤，“收割”黃牌貨車司機】

或許是為了給小拉出行持續提供資金支持，貨拉拉也要在業務盈利上下功夫了。

而就在8月30日，有消息稱，貨拉拉在廣州和佛山開始對黃牌貨車征收12％的信息費，并且非會員用戶在接單時，必須在讀完30秒后才能搶貨主發布的訂單。在購買貨拉拉會員后，信息費比例會降低，但是最高檔的超級會員依舊要征收2％的信息費。

而在此前的2019年1月17日，貨拉拉就已經對藍牌貨車開始征收每單15％的信息費了。對于黃牌貨車，貨拉拉是沒有征收信息費的。

2018年，貨拉拉最早開放黃牌貨車業務的時候，不管是起步價還是里程價都是很高的，比如7米6貨車15公里內的起步價是350元，超15公里后，每公里的價格是10元。

當時不少平臺司機就認為，黃牌貨車業務做大后，降價必然會如期而至。果不其然，如今黃牌貨車的價格已經對半砍都不夠了，平臺上甚至有2元／公里的貨源了，然而就這價格還有人搶單。

平臺的運費被壓得如此低，黃牌貨車的司機雖然大為不滿，但是也能夠勉強生活。

然而，如今的情況是，貨拉拉又要收取信息費了。而一旦收取信息費后，不少司機剩下的利潤，很可能就抵不過出車成本了。

要想降低被抽取的信息費也可以，平臺司機就得購買貨拉拉的會員，但目前最高檔的超級會員也要抽取2％的信息費，并且30天的價格為979元，這對廣大司機來說，也是一筆不小的數額。

而且，貨拉拉還上線了讀秒制，如果不購買會員，那么看到貨主發布的訂單后，必須要等30秒后才能搶單。也就是說，非會員接的單子都是被挑剩下的，這些訂單的質量可想而知。

如此看來，貨拉拉正“逼著”平臺司機，不得不購買會員。

要知道，就在今年5月14日，國家監管部門對貨拉拉等平臺進行約談，明確要求平臺主動降低抽成比例，合理設定并主動降低信息服務費，整改侵害從業人員權益的經營行為。

如今看來，對于國家要求的降低抽成和信息費的要求，貨拉拉不僅沒有予以積極執行配合，反而“變本加厲”了。

面對小拉出行這項新業務的推進，貨拉拉必須加大投入支出。所以，其加大利潤收入的要求也是情有可原。

但是，如果貨拉拉要將對于利潤增長的壓力，轉嫁給廣大的平臺司機，著實不妥。