來源和作者為【蓋世汽車】
9月26日，一輛藍(lán)色全新奧迪A7L在上汽大眾安亭三廠駛下生產(chǎn)線，這是上汽大眾累計(jì)生產(chǎn)的2400萬輛汽車，也是上汽奧迪投產(chǎn)的首款國產(chǎn)車型。全新奧迪A7L的投產(chǎn)，對上汽大眾和奧迪品牌來說均有特殊的意義。
上汽大眾：補(bǔ)齊高端品牌缺失的短板
上汽大眾累計(jì)產(chǎn)量雖然已經(jīng)突破2400萬輛，但其整個(gè)2020年因銷量不佳一直被一汽-大眾壓制著，不僅連讀多月無緣乘用車廠商銷量冠軍的寶座，且售價(jià)體系在終端市場也幾近潰縮。今年，在芯片短缺和疫情防控的雙重壓力下，上汽大眾的銷量表現(xiàn)依舊未能好轉(zhuǎn)，且與一汽-大眾的差距持續(xù)擴(kuò)大。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，南北大眾近兩年差距擴(kuò)大，很大程度上與上汽大眾在高端豪華車領(lǐng)域的產(chǎn)品布局缺失有關(guān)。此種情況下，上汽大眾急需上汽奧迪來填補(bǔ)其在高端豪華車市場中的地位。
全新奧迪A7L外觀，圖源：上汽奧迪
據(jù)上汽奧迪官方介紹，全新奧迪A7L是上汽奧迪全面開啟豪華篇章的首款先導(dǎo)車型，同時(shí)也是奧迪在華國產(chǎn)的最高級別轎車。它基于MLB Evo平臺打造，在電子技術(shù)、車身材料、底盤系統(tǒng)以及重量控制和布局技術(shù)等方面均有升級，動力上搭載了3.0T FSI V6發(fā)動機(jī)，配合48V輕混系統(tǒng)、智能quattro四驅(qū)技術(shù)、主動式空氣懸架等，呈現(xiàn)出奧迪一貫的舒適駕乘風(fēng)格。另外，引入國產(chǎn)后的全新奧迪A7L加強(qiáng)了在智能互聯(lián)方面的能力，該智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)融合了騰訊、阿里的生態(tài)應(yīng)用，結(jié)合由wHUD平視顯示系統(tǒng)、信息娛樂中控雙屏、數(shù)字儀表和手機(jī)智能交互構(gòu)成的五屏聯(lián)動座艙，可以給用戶帶來更智能的出行體驗(yàn)。
全新奧迪A7L內(nèi)飾，圖源：上汽奧迪
從產(chǎn)品力來看，全新奧迪A7L做了諸多本土化的改進(jìn)。其全系車型的預(yù)售價(jià)為59.97萬-77.77萬元，主銷車型售價(jià)在67萬元左右。這一預(yù)售價(jià)與以進(jìn)口車身份在售的奧迪A7相比并沒有優(yōu)勢，業(yè)內(nèi)也因此判定搭載3.0T發(fā)動機(jī)的全新奧迪A7L雖然產(chǎn)品力不俗，但售價(jià)“偏高”，未來很難走量。上汽奧迪營銷事業(yè)部總經(jīng)理賈鳴鏑此前曾表示，對于全新奧迪A7L的銷量預(yù)期是月銷3000至5000輛。除了銷量外，上汽奧迪更看重客戶體驗(yàn)，“如果上汽奧迪因追求量而導(dǎo)致客戶體驗(yàn)下降，進(jìn)而導(dǎo)致品牌形象下降，是得不償失的。”
全新奧迪A7L全系車型預(yù)售價(jià)，圖源：上汽奧迪
“全新奧迪A7L 3.0版本所承載的使命是拔高上汽奧迪的調(diào)性，談不上走量，如果上汽奧迪后續(xù)推出2.0版車型，則可能在銷量上起到擴(kuò)充作用。”一位業(yè)內(nèi)觀察人士指出。當(dāng)然，全新奧迪A7L只是上汽奧迪的先導(dǎo)車型，之后其還會有其它車型補(bǔ)充，據(jù)上汽集團(tuán)總裁王曉秋透露，“未來三年，上汽奧迪將陸續(xù)推出四款明星旗艦車型，開啟高端燃油車以及純電動產(chǎn)品布局。”
奧迪：在華開啟差異化產(chǎn)品布局
與奧迪而言，全新奧迪A7L投入國產(chǎn)不僅有助于其擴(kuò)大在華的產(chǎn)品布局，也與一汽-大眾奧迪的產(chǎn)品形成差異化，以互補(bǔ)的形式完善其在華產(chǎn)品陣容。大眾汽車集團(tuán)（中國）CEO馮思翰在全新奧迪A7L投產(chǎn)儀式上表示，“未來十年，中國豪華車市場預(yù)計(jì)將從每年310萬輛增加到450多萬輛，并成為世界上最大的豪華車市場。”這一廣闊的市場前景促使奧迪在華導(dǎo)入更多車型。
近兩年，在消費(fèi)需求升級的趨勢下，豪華車市場迎來高速增長，但豪華品牌內(nèi)部之間的競爭也分外激烈。與奔馳和寶馬相比，奧迪入華時(shí)間最早且本土化程度更深，但近幾年其在中國市場與奔馳和寶馬的競爭中逐步落于下風(fēng)，業(yè)內(nèi)認(rèn)為導(dǎo)致這一現(xiàn)狀的一大原因與奧迪產(chǎn)品的中庸化特征有關(guān)。
全新奧迪A7L外觀，圖源：上汽奧迪
“奧迪在華的本土化產(chǎn)品豐富，所以其主銷產(chǎn)品大都是國產(chǎn)車型，如奧迪A6L、奧迪Q5L等，但在年輕消費(fèi)者追逐個(gè)性化產(chǎn)品的今天，這些車型不足以引發(fā)新生代年輕用戶的興趣，反而是奔馳和寶馬的部分進(jìn)口車型憑借鮮明的特色更容易吸引年輕用戶的青睞。”蓋世汽車研究院資深分析師指出。從最近幾年BBA在華的上險(xiǎn)量來看，三者的國產(chǎn)車型銷量相差不大，但奔馳和寶馬的進(jìn)口車銷量則遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于奧迪，這也是前兩者在華銷量超越奧迪的一大主因。
為了迎合年輕消費(fèi)者的審美和用車喜好，引入國產(chǎn)后的全新奧迪A7L做了諸多年輕化方面的改進(jìn)，賈鳴鏑表示，“全新奧迪A7L是一款匯聚奧迪品牌眾多頂尖科技的代表力作，其前瞻的產(chǎn)品理念、極致的操控體驗(yàn)，將成為新世代用戶的品味之選。”據(jù)上汽奧迪方面透露，在現(xiàn)有的1000名預(yù)訂全新奧迪A7L先行版的用戶中，有73%的購車人群是40歲以下的年輕用戶。這一數(shù)據(jù)也說明全新奧迪A7L的年輕化策略較為成功。
上汽奧迪展廳布局，圖源：上汽奧迪
除了在產(chǎn)品力方面做了一些迎合年輕用戶需求的改進(jìn)外，上汽奧迪在商業(yè)模式上也有所創(chuàng)新。據(jù)上汽奧迪官方介紹，其打造了以用戶為核心的實(shí)體電商生態(tài)模式，不僅將產(chǎn)品和服務(wù)價(jià)格透明化，且可實(shí)現(xiàn)在線訂車、上門試駕、上門交付等定制化服務(wù)。據(jù)了解，上汽奧迪的線下品牌展廳將進(jìn)入各大城市的熱門商圈，初期計(jì)劃在全國80個(gè)城市開設(shè)200家奧迪都市店，另外，上汽奧迪APP、“上奧會”粉絲俱樂部都已經(jīng)上線。上汽奧迪所采用的渠道模式顯然有別于傳統(tǒng)豪華汽車廠商的渠道布局，這一線上線下相結(jié)合的模式，有幾分造車新勢力的影子，將有助于讓用戶與品牌的聯(lián)系更加緊密，也為上汽大眾向用戶型企業(yè)轉(zhuǎn)型提供了實(shí)證。
寫在最后：
上汽奧迪自誕生以來，因相關(guān)利益方較多，一直行事低調(diào)，如今其首款車型得以順利投產(chǎn)，預(yù)示著該品牌即將正式進(jìn)入大眾視野，上汽大眾從此在高端豪華車市場占據(jù)一席之地。從歷史發(fā)展進(jìn)程來看，雖然上汽奧迪已經(jīng)錯過了中國汽車市場高速增長的黃金時(shí)期，但如今的汽車產(chǎn)業(yè)變革為傳統(tǒng)和新興車企提供了同等的發(fā)展機(jī)遇，只要深耕用戶市場，用心做好產(chǎn)品和服務(wù)，上汽奧迪將會為奧迪品牌在華的創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型提供有力支撐。隨著全新奧迪A7L的正式投產(chǎn)，上汽奧迪正蓄勢待發(fā)，做好接受市場檢驗(yàn)的準(zhǔn)備。
