近年來，合資品牌打響的價格戰(zhàn)，使車市傳統(tǒng)的淡旺季不再明顯。自主品牌由于搶先布局國內(nèi)消費者熱捧的SUV市場，銷量維持高位，部分品牌車型甚至曾出現(xiàn)加價提車的現(xiàn)象。然而，受自主品牌紛紛上馬SUV車型以及小排量車型購置稅優(yōu)惠金額減少等因素影響，自主品牌也加入到價格戰(zhàn)行列。此前，在長城汽車宣布官降后，長安汽車近日也宣布降低旗下主銷車型官方售價。汽車行業(yè)專家顏景輝表示，今年車市銷量整體放緩，但是自主品牌持續(xù)攀升的產(chǎn)能已經(jīng)使價格戰(zhàn)不可避免。

　　降價擺上臺面

　　曾以CS75、CS35等車型加價銷售備受關(guān)注的長安汽車，近日卻通過旗下主銷車型集體“官降”的方式，再次成為關(guān)注焦點。長安汽車方面宣布，對旗下CS15、CS35、CS75、新逸動、新逸動XT、悅翔V3、悅翔V7、新奔奔、睿騁車型推出4000-1.8萬元不等的優(yōu)惠。其中，多款主力車型降價幅度在1萬元以上。

　　據(jù)了解，除今年上市不久的中型SUV CS95和家用MPV凌軒等幾款新品外，本次長安汽車“官降”基本涵蓋全部銷量主力車型。其中，CS75全系“官降”1.4萬元、CS35全系“官降”1.1萬元、逸動和逸動XT全系“官降”1.1萬元、睿騁全系“官降”則高達1.8萬元，“官降”萬元以上的車型集中在長安汽車暢銷車型上。

　　北京商報記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，本次長安汽車“官降”，對市場終端售價的影響并不大，只是將此前經(jīng)銷商的“暗降”擺上了臺面。一位長安汽車經(jīng)銷商負責人表示，在本次官方降價前，各款車型的優(yōu)惠幅度基本與廠家給出的官方降價額度相同，只不過現(xiàn)在的最終價格變?yōu)楣俜街笇?dǎo)價。

　　對于本次“官降”，長安汽車方面曾表示：“讓利降價優(yōu)惠落實用戶。”但是，業(yè)內(nèi)人士認為，長安汽車“官降”后，各車型終端價格變化并不明顯，只是分攤經(jīng)銷商消化高庫存量帶來的成本壓力的意義更為明顯。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年庫存預(yù)警指數(shù)一直居高不下，4月長安汽車在庫存排行榜中已經(jīng)位列前三位。長安汽車副總裁龔兵曾表示：“隨著市場的競爭加劇、庫存迅速上升，廠商間的價格戰(zhàn)已經(jīng)全面打響。”

　　自主品牌“開戰(zhàn)”

　　事實上，此前長城汽車已經(jīng)通過官方降價的方式“以價換量”。顏景輝認為，本次長安汽車“官降”，不僅是對長城汽車“官降”的回應(yīng)，也是自主品牌銷量爭奪戰(zhàn)的進一步升級。

　　一直以來，長安汽車、長城汽車、吉利汽車等自主品牌，均曾奪得過自主品牌銷量排行榜冠軍。但是，面對激烈的市場競爭，榜首位置也多次易主。

　　長城汽車在去年實施“官降”后，今年3月，長城汽車宣布將發(fā)放10億元紅包補貼哈弗系列車型購車者。該紅包分為購車紅包和服務(wù)紅包，用于購買、保養(yǎng)哈弗H2、H5、H6、H7、H8、H9全系車型及藍標哈弗H6 Coupe 1.5T車型，紅包金額從38元到4999元不等。數(shù)據(jù)顯示，今年4月，哈弗系列車型銷量為6.21萬輛，同比下滑7.3%。

　　在長安汽車、長城汽車打出價格戰(zhàn)的同時，寶駿近日也加入其中。數(shù)據(jù)顯示，今年4月，寶駿方面宣布，寶駿560最高官方降價7000元。

　　全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，長安汽車等自主品牌采取的“官降”手段，實際上是在主動進行自身調(diào)整，快速清理庫存，以便重新恢復(fù)增長勢頭，與競爭對手再度進行銷量爭奪。

　　SUV市場增量遇考

　　自主品牌紛紛拋出的“官降”戲碼，不僅體現(xiàn)出車企間競爭的日益激烈，也顯示出國內(nèi)SUV市場進入乏力期。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，今年4月，我國汽車銷量為208萬輛，同比下降2.2%。其中，乘用車銷量為172萬輛，同比下降3.7%。顏景輝表示，今年車市表現(xiàn)不容樂觀。往年，春節(jié)后車市通常會逐漸回暖，經(jīng)銷商優(yōu)惠也逐漸回收。但是，今年并未出現(xiàn)這種情況，經(jīng)銷商壓力持續(xù)增加，終端優(yōu)惠力度也一直處于高位。上汽通用總經(jīng)理王永清曾坦言：“今年車市的價格戰(zhàn)比往年來得都早，從3月就已經(jīng)開始。”

　　根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年4月，汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.92，環(huán)比上升16%，同比上升25%。其中，中國品牌庫存系數(shù)為2.47，環(huán)比上升34%；合資品牌庫存系數(shù)為1.63，環(huán)比上升4%；進口品牌庫存系數(shù)為1.58，環(huán)比上升5%。根據(jù)行業(yè)慣例，經(jīng)銷商庫存指數(shù)合理范圍在0.8-1.2之間，大于1.5則反映庫存達到警戒水平，庫存系數(shù)大于2.5則反映庫存過高、經(jīng)營壓力和風險都非常大。

　　顏景輝認為，全國各城市陸續(xù)啟動的限購政策，限制了新車增長速度，很多經(jīng)銷商只能依靠舊車置換提升銷量。同時，今年1.6升以下車型購置稅優(yōu)惠的減少，使得去年底新車銷量嚴重透支，也是導(dǎo)致今年各車企銷量下滑的原因之一。

　　此外，近年來自主品牌紛紛扎堆布局SUV市場，也導(dǎo)致自主品牌車型庫存量高漲。其中，長城汽車、長安汽車、廣汽傳祺等均瞄準該細分市場，從小型SUV到中大型SUV實現(xiàn)全面布局。顏景輝表示，近年來自主品牌發(fā)展迅猛，隨著市場占有率的不斷提升，產(chǎn)能也隨之提升。但是，今年車市進入放緩期，銷量減少與高產(chǎn)能勢必會帶來庫存量的提升。如果說此前各自主品牌間保持著一種平衡狀態(tài)，但只要幾家車企打出降價牌，必然會引發(fā)自主品牌價格戰(zhàn)。