無論是跨界而來的造車新勢力，還是傳統(tǒng)的主機廠，亦或是零部件供應商，言必稱“以用戶為中心”。不止于此，“與用戶共創(chuàng)”的思維更成為推動汽車產(chǎn)業(yè)所有領域進行變革的核心要素，無論是營銷，還是生產(chǎn)，甚至企業(yè)自身的機構(gòu)調(diào)整，都將用戶視作其中的參與者和驅(qū)動者。

“人是萬物的尺度。”對于汽車行業(yè)而言，在步入買方市場的時代背景下，“得用戶者才能得天下”已成為共識。在編輯部同仁的鼓動下，作為中國人民大學哲學碩士的中國經(jīng)濟網(wǎng)記者，嘗試用哲學的視角觀察車市。本期《躍躍哲談》與您一同探討，伴隨著汽車生命周期的延長，車企如何破解隨之而來的諸多不確定性和待解的新問題。

上周末（11月28日）圓滿落幕的第十九屆廣州國際汽車展覽會，在疫情考驗下依然交出了一份優(yōu)異的“成績單”——1020輛新車參展，92場新聞發(fā)布會，78.5萬人次累計進場觀眾規(guī)模，成為疫情防控與中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展協(xié)調(diào)并進的生動詮釋。

車展上，無論是跨界而來的造車新勢力，還是傳統(tǒng)的主機廠，亦或是零部件供應商，言必稱“以用戶為中心”，已然成為汽車行業(yè)的風尚。不止于此，“與用戶共創(chuàng)”的思維更成為推動汽車產(chǎn)業(yè)所有領域進行變革的核心要素，無論是營銷，還是生產(chǎn)，甚至企業(yè)自身的機構(gòu)調(diào)整，都將用戶視作其中的參與者和驅(qū)動者。

以長城汽車為例，近年來一直秉持“以用戶為中心”的理念，全面加速從全價值鏈生態(tài)體系推進自我變革；其中在機制變革方面，長城汽車正推動自身轉(zhuǎn)變?yōu)榕c用戶共創(chuàng)、深化從B2B轉(zhuǎn)為C2B的用戶運營模式，打通汽車消費全生命周期的價值鏈條，不斷為用戶創(chuàng)造價值，實現(xiàn)與用戶共創(chuàng)、共享、共贏。

無獨有偶，作為合資品牌的領頭羊，一汽-大眾也頻頻喊出“洞悉用戶需求是跑贏未來的關鍵”；目前正積極推進其內(nèi)部體系進行全面轉(zhuǎn)型，通過整合開發(fā)、生產(chǎn)、營銷、售后等環(huán)節(jié)和跨部門資源，以此來適應以用戶為中心的產(chǎn)品全生命周期的閉環(huán)管理。

“區(qū)別于此前基于自身的技術架構(gòu)和儲備進行功能的疊加，車企現(xiàn)在更多地是基于用戶需求場景，反向映射到產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和售后等各個環(huán)節(jié)” ，一汽-大眾捷達品牌副總經(jīng)理、捷達品牌銷售事業(yè)部總經(jīng)理王浩日前在接受中國經(jīng)濟網(wǎng)記者采訪時直言，“車企目前正拋棄傳統(tǒng)的對標模式，而是圍繞用戶進行創(chuàng)新”。

在不少業(yè)內(nèi)人士看來，中國汽車市場經(jīng)過多年的快速發(fā)展已躍居全球首位，伴隨著市場體量的極速膨脹，汽車行業(yè)已經(jīng)形成“買方市場”，存量競爭特征愈加顯著。數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成2058.7萬輛和2097萬輛，同比分別增長5.4%和6.4%。截至去年年底，我國機動車保有量增長到3.72億輛，其中汽車2.81億輛，與美國的差距只剩下600萬輛左右。到今年年底，我國將超過美國，成為世界上汽車保有量和新車銷量雙料冠軍幾無懸念。

市場在變化，消費者也在變化。隨著汽車行業(yè)的迅速發(fā)展，與此同時，科技進步以及物質(zhì)生活水平也有了極大提高，國人的基本用車需求得以滿足。在此背景下，消費者在關注產(chǎn)品本身之余，對能否與產(chǎn)品之間產(chǎn)生情感與價值觀上的共鳴也尤為看重。

汽車作為車企與用戶間溝通的載體，如今正隨著“新四化”浪潮的來襲而發(fā)生著巨大的變化。過去，車企把車賣掉，基本意味著其和消費者之間關系的“結(jié)束”；如今只是運營周期的開始。伴隨著汽車生命周期的延長，諸多不確定性和待解的新問題也隨之而來。

“人是萬物的尺度。”古希臘智者普羅泰戈拉以此啟迪后人：普通個人與個人的感覺才是衡量一切、檢驗一切、判斷一切的標準。對于汽車行業(yè)而言，在步入買方市場的時代背景下，“得用戶者才能得天下”已成為共識。而當汽車行業(yè)轉(zhuǎn)向以用戶為中心的模式時，與用戶同頻共振就成為了汽車品牌必須關注的方面。而“與用戶共創(chuàng)”，不僅是車企直達消費者的重要途徑，更是其破解一系列困境的鑰匙。