2021年2月，比亞迪對業(yè)務(wù)組織架構(gòu)進(jìn)行大調(diào)整，將原有統(tǒng)一銷售職能劃分為四大事業(yè)部。其中，路天出任王朝網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理、張卓負(fù)責(zé)e網(wǎng)銷售事業(yè)部、李云飛出任品牌及公關(guān)事業(yè)部、高子開負(fù)責(zé)售后服務(wù)事業(yè)部。原比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理趙長江調(diào)任，負(fù)責(zé)高端品牌的籌建工作。

今年比亞迪新能源乘用車產(chǎn)品布局已經(jīng)明朗，大致分為4個(gè)部分，王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)（原e網(wǎng)），今年上半年將發(fā)布的高端品牌和比亞迪占股90%的騰勢汽車。而這四個(gè)系列組成的銷售網(wǎng)絡(luò)及產(chǎn)品將覆蓋中低端、中高端、高端、豪華全品類車型。

比亞迪王朝系列與e網(wǎng)

比亞迪王朝網(wǎng)主銷秦、漢、唐、宋（宋PLUS除外）、元等新能源車型。海洋網(wǎng)主要銷售e系列、比亞迪海豚、宋PLUS，軍艦系列等。

比亞迪將銷售網(wǎng)絡(luò)拆分王朝和e網(wǎng)后，可以說e網(wǎng)是眼看王朝起高樓宴賓客，從2021年王朝和e網(wǎng)全年銷量就可以看出，2021年漢系列全年銷量117665輛、唐系列全年銷量54204輛、秦系列全年銷量194220輛、元系列全年銷量41402輛、宋系列全年銷量200870輛、e系列38350輛、比亞迪海豚8-12月銷量29598輛。

若不是比亞迪將宋PLUS車系并入e網(wǎng)銷售和比亞迪海豚意想不到的爆火，e網(wǎng)的銷售情況更加雪上加霜。

去年廣州車展后，比亞迪海洋網(wǎng)正式發(fā)布，同時(shí)原e網(wǎng)也正式更名為海洋網(wǎng)。同時(shí)比亞迪將加大對海洋網(wǎng)的投入，未來海洋網(wǎng)的產(chǎn)品矩陣將更加豐富。而海洋網(wǎng)和王朝網(wǎng)的車型將覆蓋市面上中低端和中高端，主要銷售35萬以下的車型。在產(chǎn)品定位方面，海洋網(wǎng)將推出更年輕的產(chǎn)品定位，同時(shí)將不再銷售燃油車。海洋生物序列的產(chǎn)品，比如海豚，主打純電產(chǎn)品；軍艦序列的產(chǎn)品，將主打插電式混動(dòng)產(chǎn)品。

騰勢汽車與比亞迪高端（豪華）品牌

去年12月24號，比亞迪和戴姆勒雙方按照50:50的比例再一次各自向騰勢增資了10億元人民幣。也就在當(dāng)天比亞迪與戴姆勒卻簽署了一份關(guān)于調(diào)整騰勢股權(quán)結(jié)構(gòu)的股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，股權(quán)轉(zhuǎn)讓事宜預(yù)計(jì)將會在2022年年中完成。待到完成股權(quán)轉(zhuǎn)讓之后，比亞迪將持有騰勢90%的股份，而戴姆勒的持股比例將下降至10%。

據(jù)了解趙長江將領(lǐng)導(dǎo)騰勢汽車，到完成股權(quán)轉(zhuǎn)讓之后，騰勢汽車首款車型將是MPV，車型今年內(nèi)發(fā)布。

趙長江主導(dǎo)騰勢汽車其實(shí)早就有跡可循，去年6月初，在比亞迪高層溝通會上，比亞迪汽車品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛表示，“比亞迪正在打造的高端品牌，將于今年第四季度正式發(fā)布。李云飛透露，預(yù)計(jì)車價(jià)區(qū)間在50-80萬，這款車將規(guī)劃在比亞迪將發(fā)布會一個(gè)全新的品牌下，該品牌是“獨(dú)立品牌、獨(dú)立團(tuán)地、獨(dú)立銷售網(wǎng)絡(luò)”。而這也意味著，該全新品牌很有可能采用全新的車標(biāo)。”

接著12月16日李云飛再次透露，我們的高端品牌的第一款車是一款硬派的越野車，高端品牌的售價(jià)是50萬到100萬以上。今年下半年，大家會看到。

說好的高端品牌是硬派的越野車，而作為比亞迪汽車高端品牌籌備辦公室主任的趙長江在其微博發(fā)送的都是MPV車型！并向用戶征求意見。這很不符合常令人匪夷所思，直到有關(guān)的知情人士透露，趙長江將負(fù)責(zé)騰勢汽車，首款車型定價(jià)預(yù)計(jì)在40-50萬之間。

一臺高端新能源mpv關(guān)于座椅配置和設(shè)計(jì)大家有什么好想法？//@趙長江V:收到了關(guān)于續(xù)航的很多信息，整體是插電式混合動(dòng)力需要200公里純電，綜合800-1100公里；純電實(shí)際續(xù)航500-800公里，都要快充；謝謝大家！下周末討論座椅布局，和大家一起造高端好車

有關(guān)趙長江的傳言，誠不欺我。騰勢汽車若能在今年順利地完成股權(quán)轉(zhuǎn)讓，比亞迪將彌補(bǔ)此前高端品牌的空白。我預(yù)計(jì)將來騰勢汽車主打產(chǎn)品的售價(jià)區(qū)間在35-50萬之間，三五十萬的售價(jià)好像也算是高端品牌了吧？

而李云飛所透露的比亞迪全新高端品牌，定價(jià)在50-100萬元以上，我認(rèn)為用豪華品牌來形容更為合適。今年比亞迪乘用車方面，產(chǎn)品矩陣將覆蓋各個(gè)價(jià)位區(qū)間，35萬以下王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)來打，50萬以下的高端車型有騰勢汽車、50萬以上的有比亞迪全新豪華品牌。

寫在最后

此前我在之前的文章寫過，特斯拉的野心不單單止步于25-40萬區(qū)間，它的售價(jià)會不斷地下探，直至所有售價(jià)區(qū)間都有特斯拉一席之地才會收斂。就如同燃油車時(shí)代的大眾、豐田等車企。

和特斯拉自上而下不同，比亞迪是自下而上。和特斯拉相同的是，比亞迪也想做新一代的大眾、豐田。比亞迪走的是更穩(wěn)妥的路線，在30萬以下的新能源車市場上累計(jì)了不錯(cuò)的商譽(yù)和口碑，有了龐大的用戶群體之后，在逐步的往高端市場滲透。