高合的野心很大。

新造車時代，歷練出了一批又一批不安天命的破曉者，高合自然也不例外。但與之相比，爭做“新世界第一科技豪華品牌”的初衷不僅成了使命，更是令創始人丁磊，在試圖推動中國汽車工業向上的征途中躊躇滿志。

而2021年，我們的確見證著高合從質疑中成長。HiPhi X不疾不徐地交付著，新車HiPhi Z也按部就班地對外發布了，一切都在向好。并且，作為一個高端電動車品牌，高合以產品為核心的攻略，在整個中國新能源市場中所掀出的勢能，亦是有目共睹。

如今，新一輪的戰爭又開啟。高合或將迎來HiPhi Z的全力輸出，或將奔赴資本市場。可機遇來臨的同時，我在想，有些暗生的洶涌是不是也不可避免會如期而至。

不走尋常路的高合不是位列第一梯隊的造車新勢力，就預示，往后來自頭部勢力的壓迫、來自市場端的需求變化等諸多動作，都會從多角度進犯。

短期內，高合自我構建的發展邏輯不會被打散。用技術堆疊實現的高端品牌之路，看起來萬無一失，HiPhi X也在用實際行動證明著。可長此以往，結局的導向誰又能說得清呢？

中國消費者對待豪華電動車的態度一直很曖昧。一時的獵奇心態能給予高合成長的空間，并不代表這就是常態。當寶馬iX、奔馳EQS都無法在這一領域跑馬圈地，一句“高合的敢想敢為，還能助其走至多遠？”足夠帶著疑問，為之樹立起一個亟待解決的課題。

銷量藏不住隱患

在經濟高速發展的當下，龐大的中國車市著實給了太多人發展的空間和契機。但無奈的是，三年時間的行業洗牌，令新人學會規避前人路遇的風險，卻也使之面對新的行業趨勢時，催生出了又一輪的亂象。

尤其是伴隨浮躁和投機心理再度凸顯，試問，當新入局的極氪、沙龍、阿維塔等，都無法看清自己，早年前活下來的造車新勢力，能將事關新時代的故事詮釋地更好嗎？

表面上，身處頭部的“蔚小理”，各憑本身樹立起了人設，或用戶型企業，或科技屬性的出行公司，無一不在為中國車企的未來另辟賽道。而無論接下來的路該如何走，“高端”又是所有人都在深耕的課題。

可現實又是怎樣？

在過去的一年里，主抓“用戶思維”的蔚來仍時不時被外界視為“個人崇拜”的典型，小鵬和理想那趨近高端的品牌形象，也被鎖死在了30萬元的售價帶。中國車企要想構建更高的產業矩陣，除了靠紅旗搬出“歷史”來背書外，著實是犯了難。

對此，會有人說，你是不是忽略了華人運通旗下的高合汽車？

從誕生之初就實行高舉高打的品牌攻勢，到如今在銷量上反復“碰瓷”保時捷，“高端”和“豪華”都直接寫在了臉上，難道還不夠格嗎？

而截至去年年底，短短七個月的時間，將交付量提至4,237輛的高合HiPhi X，更是在從側面驗證這個議題。如若結合下創始人丁磊在最近公開場合上所提及的，“整個12月，高合就收到了超過1000輛HiPhi X的訂單。我們只是交不出車。”

甚至可以說，高合所選的路很艱難，不像是越走越窄的那一條。在自詡為“新世界第一科技豪華品牌”的說辭下，還是有不少人愿意為之買單。

總以為，在新能源市場也進入兩極分化的年份里，焦慮與彷徨、或是因融資不暢和市場擴張緩慢帶來的悲戚，才是二線新勢力最該表現出的模樣。

但很顯然，對于高合而言，從HiPhi X開啟交付起，隨著曾經那些立下的誓言一一落地，2021年，成了旗下高合汽車進入生存戰的頭一年，實則也成了創始人丁磊向外頻繁喊話的一年。

這一年，在國家經濟高速增長，在民族自信心高漲，又或是與國外動蕩的生活環境相對比的環境中，中國汽車品牌不再陷入當年“爹娘不疼，姥姥不愛”的狀態。當自主向上的夙愿也一步步被領克、紅旗、蔚來等車企從各個維度詮釋著，高合趟上了一個好時候。

從“用戶帶來全場景個性化周期服務，徹底顛覆傳統模式”的早期言論，直接上升至“要為中國汽車工業迎來遲到的尊重”的新高度，高合在挑戰消費者對中國品牌的固有認知上，不可謂無所不用其極，卻是讓這個品牌的曝光度增加了不少。

只是說，經過一年的沉淀后，在多數人看來，此種向所有人叫板的底氣，不僅無跡可尋。而出于對銷量的絕對自信也好，抑或是對潛在市場抱有深切期待，高合走花溜水的本事，倒是在此種市場環境中被無限放大。

豪華電動車≠玩具

不同于大多數造車新勢力，高合一向神秘的行事作風，不公開透露的融資情況，所能投射出的總是高高在上、還游刃有余的形象。加之，丁磊對外一貫從容的態勢，更是在將此種印跡牢牢和自身“不差錢”的定位所綁定。

兩年前，趕在HiPhi X上市之前，當高合通過美國紐約時代廣場上的那塊巨型廣告牌向世界宣告，“Hi Tesla！You said it’s good for the world if someone made a better EV.That’s why we’re here.”

縱觀全行業，用如此口吻向特斯拉宣戰，高合的不管不顧的確很振奮人心。數日后，直接將售價撐高至80萬元上下的HiPhi X，除了引發業內對“中國汽車憑什么賣這個價格”的探討外，想必也是在加強這樣的屬性吧。

的確，相比傳統的豪華汽車品牌而言，電動車領域所謂的“高端”總是一個由自我定義在促成的。特斯拉是這樣的，成功上岸的“蔚小理”更是如此。

那么，高合能做的也只剩下“加入其中”這一個選項而已。但玄幻的是，和所有深卷于內的新勢力相比，高合打造高端的邏輯脫離常規，幾近成“魔”。

以產品為例，此前以“可進化超跑SUV”自居的HiPhi X，在硬件上的堆砌已經到了一個極度冗余的狀態。

為提高回頭率，就玩起了數字化自定義燈光系統；為提高乘坐舒適度，就加入具有隨速調節功能的自適應空氣懸架系統；為提高所謂的出入便捷性，六門電動組合的NT展翼門成了標配……

再有，上至后輪主動轉向功能、前排三連屏互動娛樂系統，下至奇華頓自定義香氛系統、腳踩投影開啟式電動尾門，你能想到的，所不能想到的功能，高合HiPhi X身上比比皆是。

看似這樣的手段已經到了一款電動車能炫技的頂峰。可我們還是膚淺了。

今年年中，當高合高調對外公布旗下第二款新車HiPhi Z時，你會發現，那一切還只是個開始，雙旗艦的設定讓HiPhi Z從里到外的科技疊加只會比HiPhi X有增無減。

從環繞ISD燈組和AGS主動進氣格柵的前臉，經帶燈語的側圍延伸至覆蓋了ISD光幕系統并且還擁有空氣懸浮尾翼的尾部等外在因素，到車內新增的多軸位移車載數字機器人HiPhi Bot，再到有程序加持的諸多車內場景化模式模擬……高合用科技武裝自己的決心甚是堅定。

至于這樣感官上帶來的科技感，能否為讓看客買單？答案從高合的銷量中可見一斑。但還是那句話，在面對品牌高端化的進程中，此種手段在整個車市進程中是不是太顯稚嫩。

至今回想起，HiPhi Z亮相時所演示的火箭發射模式，當位于中控臺屏中央的豎直大屏，被機械臂放平為一個“火箭發射臺”，隨著車內“聲、光、電”一并發作而配合走位，“哇塞”之余，我不止一次在問自己，“這是為什么啊？”

從特斯拉到“蔚小理”，在形象提升的每一步上，從不是一蹴而就的。

如果靠花哨炫技就能完成品牌從“0～1”的躍遷，用戶社群的建立、補能體系的構筑，自動駕駛技術的迭代等耗費心力的舉動還有什么意義。要知道，蔚來用以用戶運營的團隊就達1500人，小鵬僅布局在智能化板塊的研發人員也已超過4000大關……

這樣的“高端”，大可不必

平心而論，伴隨中國新能源市場在頭部幾家企業的牽制下日漸分化，或止步于“蔚小理”日前的高度，或索性被五菱宏光MINI EV拖入低端路線的泥淖，高合的存在，在一定程度上是有必要的。

好不容易等來一個向世界秀肌肉的機會，誰都會期待在這一刻，能出現一個能對傳統豪強形成威脅的中國品牌。想必，這也是丁磊之所以會說出“在高端新能源領域，高合為中國汽車產業在世界贏得尊重做出貢獻”等類似話語的緣由。

只是從這種種跡象中能看出，對于高合，很明顯的一點也在于，和所有造車新勢力一樣，創始人的作風總會在公司未來的規劃上有所體現。

丁磊的履歷無需過多介紹。我們只需明白，在任職上汽集團期間內所積累下的經驗，以及此后任職諸如上海浦東新區副區長等涉及政府行政、區域規劃的職業生涯，確實幫丁磊串聯起了高合汽車自品牌誕生，到新車研發和交付，乃至未來的一整個閉環。

在這個過程中，又或許是出于與賈躍亭分道揚鑣后的絕對自信，高合很自然地成了一個將門檻設到了保時捷這個級別的中國品牌。且就像前文所提及的，高合這套締造豪華、高端的手法，是能在這個時代吸引來消費力極強的潛在用戶。

不過，這又能代表什么呢？我們仍然需要回答一個長久以來都存在的問題。究竟是什么人在買高合HiPhi X？

興許對于潛在用戶，丁磊一直在和蔚來們一樣，也強調著“用戶思維”。他說，讓用戶代言，因為他們的圈層是最精準的，所以華人運通整個組織要徹底轉過來，就是要做到跟用戶交朋友。言下之意就是，高合的用戶特點亦將決定他們的方向。

對此，作為普通人，一直都難以給出一個詳實的用戶分析，可直到華人運通將自己的真實用戶請到臺前，我想，答案算是不言自明了。在這些能將法拉利、阿斯頓·馬丁當代步車，將愛馬仕、理查德米勒視為日用品的人群眼中，高合只是一個玩具品牌。

如果不是品牌方精挑細選所致，高合的用戶畫像也大抵如此。

在HiPhi X上市之初，摸透有錢人的心理，讓高合賺得了第一桶金，無可厚非。為用戶帶去有品位、高端的、有價值的活動和交流，被簡單地理解為“去滿足富人的表現欲”，也無話可說。可時至今日，當特斯拉都不再借這些初級玩法謀生，深陷于內的高合難道不該考慮下更具可持續發展的路徑嗎？

一方面，真正的豪華品牌不是靠華而不實的技術堆砌實現的。或許價格是價值所指，但高價卻不是評價一個品牌高端與否的標準。如果從HiPhi X到HiPhi Z，致使品牌溢價上浮的方法沒有變，那高合就要心生警惕了。

那另一方面，就像所有積極在銷量上需求突破的在局者，玩過之后，一切還得向現實低頭。高合必須明白，解決掉最廣大消費者的用車痛點，將電動車根源深處的弊端逐一鏟除，遠比深得某一類人恩寵來得更為重要。

早在去年4月，蔚來第十萬輛新車下線時，就連李斌也表示，把價格定在高端市場的區間，就意味著進入了高端市場，是一件很天真的事情。

真正的高端應該是涵蓋技術、質量、服務等整個體系的高端。你說，行至于此的高合是不是應該步入凡塵，好好看看這個世界了？

況且，若是高合將如坊間爆料那般，就IPO已與瑞銀和摩根士丹利合作，最早今年進行香港IPO，資本市場的熱錢，也絕不允許高合在自得其樂中平波緩進。

而接下來，隨著“蔚小理”開始進入年銷20萬輛的戰局，傳統豪華品牌也紛紛進駐于此，高合將面對的暗潮更是難以估量。

四年來，我們無法否定，在新建屬于中國品牌的高端領域之上，高合確實在用自己的方式給出了一個方案。碰到問題總是“要看得遠一點”的思考方式，也讓丁磊和他的高合汽車有了更高的戰略方向。不想在產品端妥協的做法，更是有著自己對未來的考量。

而今，伴隨華人運通位于上海的用戶運營中心投入使用，第5000輛HiPhi X下線，中國總部也即將在青島建成，外界能感知到，高合汽車想要做番事業的野心。

可然后呢？當潛在用戶不再對那些繁雜的身份標簽“感冒”，高合接下去的每一步必將會與“蔚小理”短兵相接。

屆時，科技冗余的絕招能否再度奏效，“早日讓中國的汽車產業在世界上占據高位”的夙愿能否實現，愈發會成為橫亙在高合面前的磐石。