今年的比亞迪，似乎總是“不走尋常路”，先是在4月宣布停產(chǎn)燃油車(chē)型，在汽車(chē)行業(yè)引起了不小動(dòng)蕩，而后在7月尾聲又宣布要進(jìn)軍日本乘用車(chē)市場(chǎng)，咱國(guó)內(nèi)新能源領(lǐng)域的老大哥，出海的第一站竟不是歐洲？不得不說(shuō)，勇氣十足。

我們都知道日本的汽車(chē)市場(chǎng)素來(lái)“封閉”，據(jù)“亞洲能源追蹤“（Energy Tracker Asia）今年5月的行業(yè)報(bào)道，日本的純電動(dòng)汽車(chē)目前仍僅占日本整體汽車(chē)銷(xiāo)量的1%，這跟而本車(chē)企在新能源汽車(chē)市場(chǎng)中的表現(xiàn)疲軟有關(guān)。

而比亞迪最早就是依靠制造電池起家，掌握了新能源電動(dòng)車(chē)制造的核心技術(shù)，這也讓比亞迪的車(chē)型具備低價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)！那么比亞迪能否憑借自身的優(yōu)勢(shì)，“啃下”日本這塊“硬骨頭”？

擺在比亞迪面前的日本汽車(chē)市場(chǎng)的模樣是這樣的，首先日本民眾對(duì)本土汽車(chē)品牌非常忠誠(chéng)，其次，日本汽車(chē)市場(chǎng)90%的份額都給了豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、鈴木、三菱等本土車(chē)企。除了德系的寶馬、奔馳這類進(jìn)口豪華車(chē)稍微有點(diǎn)市場(chǎng)，其他外資車(chē)企的影子壓根就不存在。

你看福特當(dāng)初進(jìn)軍日本汽車(chē)市場(chǎng)失敗后，其發(fā)言人就表示：“日本是全球所有發(fā)達(dá)國(guó)家中，汽車(chē)市場(chǎng)最封閉的?！?/p>

這么看來(lái)，比亞迪面對(duì)的難度可以說(shuō)是“地獄級(jí)”，不過(guò)，市場(chǎng)封閉，不代表沒(méi)有機(jī)會(huì)。

日本土地少，空間狹小，雖說(shuō)布局充電樁的難度很大，但我想比亞迪進(jìn)去的第一步就是“開(kāi)荒”，先培養(yǎng)日本消費(fèi)者的習(xí)慣，畢竟日本純電動(dòng)車(chē)的細(xì)分市場(chǎng)還處于空白狀態(tài)，這就是挖掘市場(chǎng)潛力的地方。

而且在日本汽車(chē)市場(chǎng)暢銷(xiāo)的純電動(dòng)車(chē)型僅有日產(chǎn)聆風(fēng)、本田e、特斯拉Model 3等少數(shù)車(chē)型，對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，可發(fā)揮空間很大，競(jìng)爭(zhēng)壓力也不大。

值得一提的是，比亞迪選擇了元PLUS、海豚、海豹打頭陣，這3款車(chē)都搭載了比亞迪e平臺(tái)3.0，代表了比亞迪目前最高的自研“三電”的實(shí)力。重點(diǎn)是，車(chē)型小巧，更符合日本消費(fèi)者的選擇偏好。價(jià)格方面，比亞迪暫時(shí)沒(méi)有公布，但相信這3款出海到日本的車(chē)型，一定是具有極高的性價(jià)比的。

而讓人驚訝的是，日媒反而更看好進(jìn)軍日本市場(chǎng)的中國(guó)車(chē)企比亞迪，至于比亞迪能否吃到日本汽車(chē)市場(chǎng)的“蛋糕”，也就只能經(jīng)過(guò)市場(chǎng)檢驗(yàn)后才知道了。

寫(xiě)在最后：

其實(shí)也已經(jīng)不是比亞迪第一次進(jìn)軍日本汽車(chē)市場(chǎng)，其第一次瞄準(zhǔn)的是商用車(chē)領(lǐng)域，收獲的成績(jī)不錯(cuò)，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪目前在日本純電動(dòng)巴士市場(chǎng)占據(jù)了約七成的份額。

此次進(jìn)軍日本乘用車(chē)市場(chǎng)，也算是做足了功課，當(dāng)然，面對(duì)“硬骨頭”，除了產(chǎn)品和技術(shù)為自身的后盾以外，也得做好長(zhǎng)期攻堅(jiān)準(zhǔn)備。

當(dāng)然，希望比亞迪出海順利。