近期，車企的盈利情況備受關(guān)注，特別是在價格戰(zhàn)的影響下，不同車企的表現(xiàn)各有差異。新能源品牌逐漸嶄露頭角，實現(xiàn)盈利的同時，傳統(tǒng)車企面臨著更多的挑戰(zhàn)。
今年以來，車企的盈利情況備受矚目。根據(jù)汽車整理的數(shù)據(jù)，銷量規(guī)模大或穩(wěn)步增長的車企基本上實現(xiàn)了凈利潤的增長，而合資業(yè)務(wù)收縮或尚未形成銷量規(guī)模的車企則受到價格戰(zhàn)和市場競爭的影響。
在傳統(tǒng)車企中，比亞迪的銷量表現(xiàn)超過其他企業(yè)，上半年凈利潤首次突破了100億元。相反，合資業(yè)務(wù)收縮或尚未形成銷量規(guī)模的車企既受到價格戰(zhàn)沖擊，又受到日益激烈的市場競爭的影響。
比亞迪的成功最具代表性，今年上半年凈利潤高達(dá)109.5億元，同比增長2倍，也是唯一凈利潤破百億元的整車企業(yè)。毛利率升至18.33%，遠(yuǎn)高于大部分車企。銷量規(guī)模的進(jìn)一步提升、高端車型占比提升以及電池成本下滑等因素，為比亞迪抵消了產(chǎn)品價格下探的影響。
值得一提的是，8月份比亞迪批發(fā)量再創(chuàng)新高，月銷量首次超過27萬，距離月銷30萬僅一步之遙。即便是零售量也高達(dá)24萬，約等于4個特斯拉或者5個廣汽埃安的銷量。
與比亞迪相比，長安汽車和上汽集團(tuán)的凈利潤也超過了70億元，但增速相對較低。上汽集團(tuán)在價格戰(zhàn)和合資品牌份額收縮的影響下，上半年整體銷量微降7%，同時單車?yán)麧櫹陆担室驳陀谛袠I(yè)平均水平。長安汽車的凈利潤主要得益于投資收益，通過并購和投資獲得了相應(yīng)的回報。
相比較而言，北京汽車、華晨中國、吉利汽車、江鈴汽車等車企的表現(xiàn)符合預(yù)期，并實現(xiàn)了正增長。尤其是北京汽車和華晨中國，盡管自主業(yè)務(wù)表現(xiàn)不佳，但由于合資品牌在豪華市場表現(xiàn)強(qiáng)勁，上半年凈利潤都有所增長，并且保持了20%以上的毛利率。
然而，一些車企的凈利潤下滑或仍處于虧損狀態(tài)。廣汽集團(tuán)上半年凈利潤下滑48.4%，主要受到合資品牌下滑的影響。長城汽車的凈利潤同比下滑75.7%，主要是由于投入增加和新能源及智能化領(lǐng)域的研發(fā)投入。
新勢力中，理想表現(xiàn)超預(yù)期
在新能源品牌中，理想汽車的凈利潤達(dá)到了32.2億元，同比增長6倍，超過了傳統(tǒng)車企的表現(xiàn)。這主要得益于銷量規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大，理想汽車上半年銷量接近14萬輛，月均銷量近3萬輛。
理想8月交付量達(dá)到34,914輛車，較去年同期暴漲超6倍，與其他新勢力車企對比明顯。其實，這已是其連續(xù)第三個月交付量過3萬，且是L系列三款車首次全部過萬。
不得不說，經(jīng)過前期的鋪墊，理想今年很是“順風(fēng)順?biāo)保徊贿^，在友商的回暖勢頭下，壓力自然也是有的，畢竟汽車行業(yè)向來都是“你方唱罷我登場”，誰都不想太快被比下去。
理想汽車的高性價比產(chǎn)品優(yōu)勢、精準(zhǔn)的市場定位能力以及智能化的領(lǐng)先布局，為其帶來充足的下游需求，并持續(xù)超過供應(yīng)能力。隨著產(chǎn)能爬坡的持續(xù)擴(kuò)大，理想汽車的交付量與市占率有望持續(xù)攀升。
再看蔚來，上半年凈虧損高達(dá)109.3億元，同比下滑1.4倍，銷量同比增速僅在7%。在財報電話會議上，董事長兼CEO李斌對此的解釋是，“蔚來的產(chǎn)品迭代期間，銷量低點很正常”。蔚來在研發(fā)及銷售與管理成本兩方面投入極大，上半年合計費用就超過110億元，遠(yuǎn)超其他新勢力。
當(dāng)然 ，蔚來在7月交付量突破2萬輛后，8月又拿下了19,329輛的成績，盡管不及7月，但波動不大，且較去年同期上漲了超八成。
接下來，蔚來可能還會繼續(xù)突破。一來，隨著全新EC6在9月上市，蔚來第二代技術(shù)平臺8款車型所形成的產(chǎn)品矩陣，有望正式進(jìn)入產(chǎn)品強(qiáng)周期；二來，蔚來正在進(jìn)一步擴(kuò)充全國的銷售團(tuán)隊，并計劃在9月底完成每月3萬臺銷能的建設(shè)，從10月起建設(shè)成果預(yù)計將逐步顯現(xiàn)。
新能源盈利時代到來
新能源品牌正迎來盈利時代，成為集團(tuán)利潤的新引擎。比亞迪、理想汽車和廣汽埃安等新能源品牌在銷量規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大的推動下，實現(xiàn)了盈利。
比亞迪的成功最具代表性，自去年3月宣布全面禁售燃油車，“all in”新能源后，銷量業(yè)績持續(xù)上漲。去年，比亞迪新能源銷量達(dá)到186萬輛，賺了166億元。今年上半年，比亞迪累計銷量達(dá)到126萬輛，助力凈利潤突破百億。
不僅是比亞迪，今年來隨著中國新能源市場滲透率提升，銷量規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大，其他新能源品牌也相繼加入了盈利的隊伍。
理想汽車連續(xù)三個季度實現(xiàn)盈利，銷量穩(wěn)步增長，月銷量突破3萬輛。理想汽車年銷量達(dá)到15萬-20萬輛，大概率能實現(xiàn)收支平衡。去年第四季度起，理想汽車月銷量穩(wěn)定在1.4萬輛以上后，實現(xiàn)了扭虧為盈。
廣汽埃安今年上半年實現(xiàn)盈利，月銷量穩(wěn)定在4萬輛以上。這些新能源品牌的成功表明，隨著中國新能源市場的發(fā)展，新能源品牌有望成為未來集團(tuán)利潤的重要來源。
新能源品牌逐漸嶄露頭角，實現(xiàn)了盈利的同時，傳統(tǒng)車企面臨更多的挑戰(zhàn)。銷量規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大成為新能源品牌實現(xiàn)盈利的主要原因，而一些傳統(tǒng)車企則受到價格戰(zhàn)和市場競爭的雙重沖擊。
結(jié)語
車企的盈利情況對于行業(yè)和投資者來說具有重要意義。新能源品牌在銷量規(guī)模擴(kuò)大的同時取得了盈利，而傳統(tǒng)車企則面臨著價格戰(zhàn)和市場競爭的挑戰(zhàn)。
未來，隨著新能源市場的進(jìn)一步發(fā)展，新能源品牌有望成為集團(tuán)利潤的新引擎，而傳統(tǒng)車企需要加強(qiáng)自身競爭力以應(yīng)對市場變化。
