據(jù)可靠消息稱，大疆車載近期向TI訂購了數(shù)百萬芯片，主要為TDA4。

這是為百萬輛級別的量產(chǎn)在做準(zhǔn)備。

大疆車載到底值多少錢？

一套前視雙目攝像頭、一顆前向毫米波雷達(dá)、兩個(gè)側(cè)視單目攝像頭、四個(gè)環(huán)視魚眼攝像頭、十二顆超聲波雷達(dá)，值多少錢？

這些總價(jià)甚至不如一顆高精激光雷達(dá)“貴”的硬件設(shè)備，卻可以實(shí)現(xiàn)包括打燈變道、高速領(lǐng)航、城區(qū)領(lǐng)航、前車加塞處理、任意類型障礙物識別、任意角度方位泊車出入車庫等L2級別智能駕駛輔助功能。

而搭載了這一套智駕系統(tǒng)的寶駿云朵靈犀版，已經(jīng)在今年的十一假期之前正式上市，售價(jià)12萬元，價(jià)格創(chuàng)下高階智駕車型新低。

不需要高精地圖，不需要卷“開城大戰(zhàn)”，只需要用戶開啟對應(yīng)功能，然后在需要城區(qū)領(lǐng)航的路線上開一次，相當(dāng)于給AI司機(jī)帶一次路，最后在抵達(dá)目的地后點(diǎn)擊保存。

這樣車輛就會(huì)“記住”這條路線，之后在同一條路線上就能實(shí)現(xiàn)城區(qū)領(lǐng)航，并且后面會(huì)根據(jù)實(shí)際情況靈活處置，更新通勤路線的記憶，越開越好開。

絕殺級產(chǎn)品的誕生

大疆入局車載，有一場硬仗要打。

從無人機(jī)巨頭到車圈Tier 1，大疆在無人機(jī)領(lǐng)域所積累的視覺感知技術(shù)是許多自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司無法企及的優(yōu)勢。

大疆車載，起初在汽車行業(yè)只為五菱等少數(shù)汽車品牌提供了三款車型的產(chǎn)品。然而，最近幾年，大疆車載的勢頭出現(xiàn)了明顯的變化。

為了在智能駕駛領(lǐng)域取得競爭優(yōu)勢，大疆車載采取了創(chuàng)新性的戰(zhàn)略。其產(chǎn)品方案以成本控制為核心，注重硬件配置的簡潔高效，包括低至32TOPS的算力、強(qiáng)大的視覺感知能力、獨(dú)立于高精度地圖和激光雷達(dá)的技術(shù)依賴。

它提供了兩種主要配置：7V和9V，都采用純視覺技術(shù)，為智能駕駛功能提供了強(qiáng)大支持。

7V作為基礎(chǔ)配置，具備初級算力（35TOPS），包括一對前視慣導(dǎo)立體雙目攝像頭、一個(gè)后視單目攝像頭和四個(gè)環(huán)視魚眼攝像頭，能夠支持除城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛之外的七個(gè)其他功能。

而9V的配置在7V的硬件基礎(chǔ)上增加了兩個(gè)側(cè)視單目攝像頭，從而提升側(cè)方動(dòng)態(tài)車輛檢測的能力，滿足路口左右轉(zhuǎn)、掉頭和環(huán)島通行等場景下的觀測需求。

大疆車載的戰(zhàn)略取得了令人矚目的成功。

值得一提的是，除了與五菱的合作之外，大疆車載也已經(jīng)與大眾取得了合作，甚至與比亞迪的合作同樣“未來可期”。

據(jù)大疆車載總監(jiān)謝闐地透露，到2024年年底之前，將有超過20款車型將搭載大疆車載的智駕產(chǎn)品，這標(biāo)志著公司的戰(zhàn)略方向已經(jīng)發(fā)生了根本性的改變。

這一戰(zhàn)略的背后是大疆車載對“絕殺級產(chǎn)品”的堅(jiān)定追求。

大疆的產(chǎn)品性能不僅優(yōu)于競爭對手，而且成本更低。這使得大疆成為了壟斷市場的企業(yè)之一，即使在價(jià)格敏感的中國市場，大疆也難以撼動(dòng)。

這種“絕殺級產(chǎn)品”的戰(zhàn)略思維也貫穿了大疆車載的發(fā)展。大疆車載內(nèi)部注重技術(shù)創(chuàng)新，但并不是所有的研發(fā)項(xiàng)目都能成功商業(yè)化。內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)之一就是能否創(chuàng)造絕對的競爭優(yōu)勢。

這與其他公司，如小米，采取迅速擴(kuò)張業(yè)務(wù)范圍的策略截然不同。大疆認(rèn)為，這種擴(kuò)張只會(huì)使企業(yè)虛胖，而不是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的成功。

市場機(jī)會(huì)與競爭挑戰(zhàn)

隨著智能駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展，市場機(jī)會(huì)愈加廣闊。華為、小鵬等公司的先行者地位，使得智能駕駛技術(shù)在城區(qū)場景中的推廣變得可能。這使得用戶更容易接觸到智能駕駛技術(shù)，提高了市場的普及度。

這為大疆車載帶來了機(jī)會(huì)，因?yàn)槠洚a(chǎn)品方案既具有競爭力，又能滿足主機(jī)廠和最終用戶的需求。

然而，產(chǎn)品的過度依賴視覺技術(shù)可能會(huì)帶來一些挑戰(zhàn)，如天氣不佳時(shí)的影響和硬件老化問題。因此，安全冗余等問題需要認(rèn)真考慮。

當(dāng)然，大疆要打入的車載領(lǐng)域是一個(gè)強(qiáng)敵環(huán)伺的市場，自身的優(yōu)勢并不足以讓大疆“安枕無憂”。

在供應(yīng)鏈方面，外資Tier1公司如博世、電裝、采埃孚、大陸和法雷奧依然主導(dǎo)ADAS和泊車領(lǐng)域市場。近年來，隨著自主品牌汽車銷量的增加，本土供應(yīng)商的市場份額也逐漸上升。在大疆涉足的這些領(lǐng)域，每個(gè)領(lǐng)域都有出色的本土競爭者。

傳統(tǒng)ADAS供應(yīng)商如福瑞泰克和德賽西威在行業(yè)內(nèi)積累了多年的經(jīng)驗(yàn)，與汽車制造商建立了深厚的合作關(guān)系。例如，福瑞泰克已經(jīng)與40多家汽車制造商和100多款車型合作。

L4級別的公司，如小馬智行、文遠(yuǎn)知行、輕舟智航和百度等，也在積極發(fā)展自動(dòng)駕駛解決方案。與其他ADAS技術(shù)公司相比，這些公司擁有強(qiáng)大的算法和數(shù)據(jù)優(yōu)勢，同樣值得大疆重視。

寫在最后

大疆車載從打醬油到成為主流玩家，是產(chǎn)業(yè)技術(shù)和市場需求變化的演繹。

大疆車載的戰(zhàn)略選擇和發(fā)展歷程是一個(gè)充滿挑戰(zhàn)和機(jī)遇的過程。其追求“絕殺級產(chǎn)品”的戰(zhàn)略思維，使其在競爭激烈的市場中脫穎而出。

大疆車載雖然迎來了大爆發(fā)，然而，它仍然面臨著眾多挑戰(zhàn)，而智能駕駛領(lǐng)域的道路則異常曲折而漫長，從“可用”到“出色”仍然需要走很長一段路。

未來，大疆車載會(huì)給我們帶來多大的驚喜，我們拭目以待！