在迎來新產品周期的同時，王傳福宣布，比亞迪會全面開放電池共享與智能網聯系統。那么，比亞迪低迷的股價能否在唐到來后，迎接新的“盛世”？
“迪粉”是比亞迪擁躉的昵稱。起初，他們出于對產品的喜好自發為比亞迪站臺，后來小成規模，逐漸成為比亞迪官方各項重要活動中的座上嘉賓。
如他所言，比亞迪確乎很久沒有這么熱鬧了。2017年，這家無可爭議的國內新能源翹楚，陷入業績泥淖，經過半年的掙扎，情形似乎并未得到改善。
今年4月底，在公布一季報時，比亞迪2018年一季度歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.02億元，同比減少83.09％。比亞迪的股價也從去年最高超過每股80元，到現在徘徊于40～50元之間。不過，比亞迪低迷的股價能否在唐到來后，迎接新的“盛世”？
6月26日晚，比亞迪全新一代唐在北京奧林匹克鉆石球場正式上市。比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福，在現場進行了一場頗為罕見的獨白。在這段十幾分鐘的獨白中，高冷的王傳福放下身段，承認比亞迪“有點保守”。
無疑，他看到了比亞迪的深層次困境，而不僅僅是一城一池、一朝一夕的得失。他說，中國汽車產業正站在變革的風口，下一步該怎么走，很重要。他想清楚了，比亞迪的未來。
造車仍在行
挫折令真正的智者冷靜。
最早布局，電池自產，數年占據銷售榜首，一度在新能源領域所向披靡的比亞迪，的確有資本驕傲。但時代在突變，對于比亞迪而言，無論是技術，還是產品，都急需翻開新的篇章。
王傳福：下一步怎么走，比亞迪已經找對“方向”
若此而論，全新一代唐當屬比亞迪新的產品周期的代表。比亞迪似乎要用這款車告訴世人，即便主打新能源，比亞迪制造傳統燃油車仍舊在行。
全新一代唐由設計大師沃爾夫岡·艾格操刀，運用了比亞迪全新的Dragon Face設計語言，底盤則由底盤調校專家漢斯·柯克專業調校，乘坐質感被稱可以“媲美豪華車”。
其車身采用鋁合金材質，底盤重量減輕27％，同時帶來了布雷博定鉗及打孔制動盤、哈金森懸置、耐世特傳動軸等超高硬件水準，超過35000種阻尼調教組合，以期在造就強大的駕控性及靈敏度之外，也能擁有更為舒適、安全、平穩、精準的駕控體驗。
另據了解，其EV（純電）版則將于今年年底推出，新車綜合工況續航里程超500公里，百公里加速時間在4.5秒以內。
在活動現場，比亞迪還展示了實力強大的國際供應商體系，包括馬牌、博世、布雷博等國際一流零部件商悉數在內，這些企業同時也是奔馳、寶馬、蘭博基尼等高端汽車乃至豪華品牌的供應商。顯然官方希望以此表明，今時今日的比亞迪，不乏制造豪華車的實力。
共享與開放
不過，汽車K線認為，較之于產品的華麗，王傳福對于未來出行的審慎思考，以及為此做出的戰略決定更為重要。
在這場發布會中，王傳福提出了比亞迪未來發展的兩個關鍵詞：共享與開放。
現在來看，這并不僅僅基于比亞迪當下的困境。在王氏獨白中，其分享了在幾個發展中國家的經歷，在這些國家中，道路擁堵已經成為城市常態。
以中國為例，近幾年中國汽車增量每年接近3000萬輛，但是與之對應的道路增長率卻只有1％。
“我們的城市正在生病。”王傳福說，城市亟待建立全面的“立體化交通”。而實際上，關于立體化交通，比亞迪早已有一套并未完全公布的整體方案：大運量的地鐵，中運量的云軌，以及小運量的云巴，即可以實現全方位、立體化的出行方式，最終緩解城市道路壓力。
然而，如何實現真正的汽車生態閉環？與同行一樣，比亞迪在今年也推出了Dilink開放式智能生態平臺。在這一整套體系完備后，王傳福提出了全面開放技術與理念。
其一，比亞迪將向全球“共享”電動車技術。
比亞迪此次開放的是集“輕量化、高集成、高效率”三大優勢于一身的“e平臺”。
基于比亞迪“e平臺”所提供的解決方案，新能源整車研發成本可降低33％，核心零部件體積可減少30％，整車重量可減輕25％，官方表示，未來幾年內該平臺就可以使電動車的成本與燃油車相當。
其二，比亞迪將向全球開發者開放智能網聯系統Dilink。
值得注意的是，其不僅開放了車載信息系統，還將開放汽車幾乎所有的傳感器，總計341個傳感器和66項控制權。這對于比亞迪來說，無疑是一項冒險，但也是檢驗其技術水平的試金石。
當然，正如官方所言，品牌進化的路徑＝“共享”＋“開放”，這道看似簡單的數學題其實并不簡單。
對于王傳福和其執掌下的比亞迪，這樣的選擇未必不是迫于現實壓力，但硬幣的另一面，又未嘗不是出路。要知道，全球電動化速度越快，對比亞迪越有利。因而，當下所有的開放與共享，都是為此而來。
值得注意的是，在宋MAX的支撐下，比亞迪公布數據顯示，今年1～5月，比亞迪汽車總銷量達到18.69萬輛。汽車K線認為，隨著全新一代唐的上市，比亞迪在傳統汽車領域將會迅速復蘇，同時會強化在新能源汽車的市場地位。
