隨著上半年銷量數據的出爐，各家車企亦拿到了2017年中考成績單。在經歷了去年的集體狂歡之后，大潮退去，新的市場格局慢慢顯現。豪華品牌不斷下探、自主品牌向上發展，日系品牌穩中有升，德系美系兩極分化，而韓系、法系品牌卻出現了斷崖式的下滑，特別是昔日最早一批進入中國市場的標致，自廣州改嫁東風后曾迎來第二春，而從去年到今年，除了留下一串讓人云里霧里的“數字車型”之外，其銷量暴跌之慘只能用“腰斬”、“雪崩”形容合適。

　　上半年下滑36.69% 法系車標桿風光不再

　　東風標致過去幾年里一直是法系車的銷量支柱，旗下的標致308、408等無不熱銷，“獅王”標志風靡大街小巷，然而，在去年車市整體復蘇的大環境下，它的銷量已經逆市下滑，一直到今年上半年以來更是每況愈下。

　　據最新銷量數據顯示，2017年1-6月份，東風標致全國總銷量僅為102199輛，同比下滑了36.69%，領跌法系陣營。在最火爆的SUV市場，東風標致始終沒有存在感。根據乘聯會數據，去年上市被寄予厚望的緊湊型SUV 4008，今年上半年累計銷量只有2萬出頭，還不及對手的單月銷量，3008、2008更是跌出SUV銷量排行的百強以外。

　　產品力過時低下 “新瓶裝舊酒”終遭拋棄

　　實際上，標致早在1985年就進入中國市場，是最早的入華車企之一，僅次于德國大眾。昔日嫁入東風也曾享受過幾年好日子，但近年來確實進步緩慢甚至開了倒車，究其主因則是產品在技術層面遠遠落后于同時代競品。

　　東風標致的車，向來就有華而不實的評價，去年推出的緊湊型SUV 4008，可以說抓住了市場潮流的尾巴，但全系沒有四驅車型，所有車型均采用非獨立的后懸架，這樣的產品力很難獲得消費者認可。再加上4008定價過高，與國內消費者追求性價比、高配置的習慣背道而馳。

　　6月份推出的最新旗艦車型5008，作為中大型七座SUV，全系車型均為兩驅，動力還延用了緊湊型SUV 4008的動力系統，再加上前麥弗遜+后扭力梁的懸架結構，“新瓶裝舊酒”這樣的套路注定5008前途坎坷。定價與4008的價格重疊，難免有“自相殘殺”自亂陣腳之嫌。

　　在競爭激烈的國內汽車市場，平臺、動力、核心技術的革新日新月異，然而深耕中國市場多年的東風標致卻仿佛越來越不了解中國市場，還指望消費者為老舊技術買單。如今的中國消費者見多了世面，還有多少人會為“法式浪漫”的情懷所傾倒？這樣發展下去，也許“獅子王”的結局就只能是銷量“滑鐵盧”，最后被市場拋棄也在情理之中。