2月26日晚，比亞迪發(fā)布了2018年度業(yè)績快報(bào)，2018年全年?duì)I收達(dá)到1300.55億元,同比增長22.79%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤27.90億元。其中，2018年第四季度利潤 達(dá)到12.63億元，環(huán)比增長20.52%。

2018年，國內(nèi)廣義乘用車產(chǎn)銷量分別為2780.9萬輛和2808.1萬輛，比上年同期分別下降4.2%和2.8%，銷量比上年下滑80萬輛；從狹義乘用車產(chǎn)銷量來看，2018年全年狹義乘用車產(chǎn)量2309萬輛，同比增速下降5%，全年累計(jì)銷量達(dá)2235萬輛，同比下降5.8%。

乘用車整體市場下滑也體現(xiàn)在了細(xì)分市場。在細(xì)分市場領(lǐng)域，轎車依舊扮演著重要角色，全年整體銷量1117.3萬輛，同比跌4%；SUV全年累計(jì)銷量951.3萬輛，同比跌5.5%；MPV全年累計(jì)銷量166.4萬輛，同比跌17.4%；另外，2018年新能源狹義乘用車全年銷量98.5萬輛，同比大增88.9%，成為2018年中國乘用車市場上唯一的增長點(diǎn)。

宏觀經(jīng)濟(jì)下行、中美貿(mào)易摩擦、新能源汽車補(bǔ)貼退坡、購置稅政策退出等多重因素疊加共振影響。近20年來，中國汽車銷量首次出現(xiàn)下滑，無疑是給了長期看漲的中國市場一記重?fù)簟?018年中國汽車市場也迎來了一次小規(guī)模的行業(yè)洗牌，中國部分車企虧損嚴(yán)重，最終出讓股權(quán)，成為新勢力造車企業(yè)獲得造車資質(zhì)的另一種方式。一汽華利一元出讓100%股權(quán)，拜騰收購獲一汽華利得其造車資質(zhì)；神州收購寶沃汽車67%股權(quán)，成為最大股東；力帆集團(tuán)以6.5億元將旗下持有的重慶力帆汽車有限公司100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給重慶新帆機(jī)械設(shè)備有限公司，車和家獲得其生產(chǎn)資質(zhì)……

從2018年的細(xì)分市場銷量我們也可以清楚的看到，新能源汽車成為2018年唯一的增長點(diǎn)。不同于普通汽車廠商，2018年比亞迪乘用車總銷量為500,028輛，其中，新能源乘用車銷量為227152輛，僅比燃油車272876輛的總銷量低5萬輛，連續(xù)4年蟬聯(lián)全球新能源汽車銷量冠軍。從車型布局結(jié)構(gòu)來看，比亞迪的新能源車型銷量已經(jīng)接近總銷量的一半，相比于國內(nèi)大部分車企而言，比亞迪的車型結(jié)構(gòu)更加合理。在國家雙積分政策的影響下，比亞迪無疑已經(jīng)走在了前列。

今年1月，比亞迪銷售業(yè)績再度實(shí)現(xiàn)了“開門紅”，新能源汽車?yán)^續(xù)延續(xù)了高速增長的態(tài)勢，1月的銷量達(dá)到2.87萬輛，較去年同期0.73萬輛同比大增291.11%，這也是比亞迪首次實(shí)現(xiàn)了新能源汽車銷量超過了燃油汽車。

在動力電池領(lǐng)域，2018年比亞迪全年新能源汽車動力電池及儲能電池裝機(jī)總量為13.37Gwh。2018年，比亞迪動力電池已經(jīng)從內(nèi)部供應(yīng)為主轉(zhuǎn)變?yōu)閷ν忾_放的模式。目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了與一大批汽車廠商的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。據(jù)比亞迪此前在投資者調(diào)研時透露，東風(fēng)已成為了比亞迪的動力電池的客戶，長安也與比亞迪簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，還有海外客戶在與比亞迪洽談合作。

2018年12月，比亞迪董事長王傳福在接受外媒采訪時透露，比亞迪正計(jì)劃在歐洲和美國建立汽車電池工廠。比亞迪在電池上的海外擴(kuò)張計(jì)劃無疑將進(jìn)一步提升比亞迪的行業(yè)地位及整體競爭力。

2019年，新能源汽車政策補(bǔ)貼退坡，又是對新能源車企的一次考驗(yàn)，今年國內(nèi)新能源汽車行業(yè)或許也將迎來一次小規(guī)模的行業(yè)洗牌。補(bǔ)貼退坡，未來新能源汽車的競爭終將回歸到產(chǎn)品和技術(shù)的市場化競爭中。比亞迪是國內(nèi)唯一擁有電機(jī)、電池、IGBT電控方面技術(shù)的車企業(yè)，相對于國內(nèi)其他車企，比亞迪的產(chǎn)品布局更加完善，三電技術(shù)在行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先水平。在補(bǔ)貼退坡的壓力下，或?qū)⒊蔀樽畲蟮内A家。