近日比亞迪和戴姆勒的合資公司宣布對(duì)旗下專注于新能源的合資公司騰勢(shì)再度增資4億元，從2010年成立時(shí)的注冊(cè)資本23.6億元，到如今45.6億元，注冊(cè)資本幾近翻倍。增資完成后，比亞迪和奔馳仍保持50%：50%的股比。這已經(jīng)是二股東連續(xù)第三年為騰勢(shì)注資。

騰勢(shì)為何會(huì)陷入困境？

從騰勢(shì)成立到現(xiàn)在，相信也沒有人會(huì)預(yù)料到當(dāng)時(shí)含著金湯匙橫空出世的騰勢(shì)會(huì)陷入當(dāng)前的困境。產(chǎn)品力不足、渠道力不振、品牌號(hào)召力也不夠，彼時(shí)成立時(shí)的光環(huán)已經(jīng)全然不在。騰勢(shì)2018年全年的銷量都不及股東雙方一款熱門車型一周的銷量，在這種情況下，也只有靠股東雙方不斷注資才能避免“斷炊”的窘境。

騰勢(shì)失利的原因顯而易見：產(chǎn)品線老舊，沒有新車型持續(xù)推出。2017年和2018年的改款，騰勢(shì)只是聚焦在續(xù)航里程上。在汽車技術(shù)日新月異的當(dāng)下，很難想象2014年所設(shè)計(jì)的騰勢(shì)在內(nèi)飾和外觀造型還能吸引到消費(fèi)者關(guān)注。此外，價(jià)格也是限制騰勢(shì)大賣的重要原因。目前騰勢(shì)500的售價(jià)在30萬元左右，價(jià)格已經(jīng)直逼特斯拉的Model 3了。而在2019年等著排隊(duì)上市的造車新勢(shì)力的5座SUV車型，其售價(jià)也在這個(gè)區(qū)間。無論是從技術(shù)配置還是話題能力營(yíng)造上，騰勢(shì)都顯得垂垂老矣，因此不受市場(chǎng)待見和消費(fèi)者青睞，也就稀松平常了。

奔馳和比亞迪為何不愿放手？

既然騰勢(shì)處境不佳，那為什么奔馳和比亞迪還愿意持續(xù)注資，不愿放手呢？這其中最主要原因就是騰勢(shì)的牌照。在中國，生產(chǎn)資質(zhì)本身就有很大價(jià)值，相比于那些還在通過大筆投資來獲取生產(chǎn)資質(zhì)的造車新勢(shì)力來說，騰勢(shì)早就已經(jīng)有了一個(gè)合理合法的身份。特別是國家在將新能源汽車審批權(quán)下放到地方之后，對(duì)于造車新勢(shì)力來說，申請(qǐng)牌照自己造車的難度其實(shí)越來越大。

對(duì)于奔馳來說，保有騰勢(shì)，就等于多保有了一個(gè)國內(nèi)合資企業(yè)的名額。在國內(nèi)汽車產(chǎn)能過剩已經(jīng)成為共識(shí)，國家大概率不會(huì)輕易放開汽車生產(chǎn)資質(zhì)審批。

第二個(gè)原因，保有騰勢(shì)，就為未來多留了一條后路。尤其是對(duì)于奔馳來說，如今在國內(nèi)既有自己的合資伙伴北汽，還有一個(gè)大股東吉利，要想游刃有余，在各方間八面玲瓏，騰勢(shì)會(huì)是一顆很好的棋子。這點(diǎn)可以從奔馳將旗下部分渠道共享給騰勢(shì)銷售就可以看出，只要成本可控，奔馳還是愿意保留這條后路。至于比亞迪嘛，靠著騰勢(shì)還能維系將來和奔馳進(jìn)一步合作的可能性，而這個(gè)是可遇不可求的。

騰勢(shì)未來的路該怎么走？

騰勢(shì)成立之初，其實(shí)時(shí)機(jī)很好。當(dāng)時(shí)國內(nèi)新能源汽車尤其是電動(dòng)車市場(chǎng)尚未形成氣候。但筆者猜測(cè)股東雙方似乎都各懷心思：比亞迪希望拉來奔馳給其技術(shù)作一個(gè)背書，戴上豪華品牌的光環(huán)；而奔馳則希望通過和當(dāng)時(shí)在國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的龍頭老大比亞迪的合作，能夠快速布局新能源汽車市場(chǎng)，以彌補(bǔ)自身在新能源市場(chǎng)產(chǎn)品規(guī)劃方面的脫節(jié)，同時(shí)也能了解國內(nèi)新能源汽車的技術(shù)發(fā)展水平。這其實(shí)就注定了騰勢(shì)本身無法得到股東雙方的大力支持，以致今天的命運(yùn)多舛。

如今整個(gè)市場(chǎng)純電動(dòng)車可供選擇的車型越來越多，騰勢(shì)面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)也越來越激烈。如今不僅是比亞迪、北汽、上汽這樣的自主品牌，更有外資品牌以及造車新勢(shì)力源源不斷地向市場(chǎng)投放新能源車型。尤其是特斯拉在華設(shè)廠，強(qiáng)勢(shì)切入，讓全球最大的新能源汽車市場(chǎng)成為了全球競(jìng)爭(zhēng)最激烈的新能源市場(chǎng)。

此外，騰勢(shì)股東雙方：在面對(duì)燃油車市場(chǎng)不斷下滑的份額，比亞迪幾乎將產(chǎn)品重心全面轉(zhuǎn)向新能源車型；奔馳在國內(nèi)也是出于對(duì)法規(guī)和補(bǔ)貼的考慮轉(zhuǎn)而積極投放新能源產(chǎn)品，尤其是還爆出和吉利開發(fā)和生產(chǎn)smart車型的傳聞。在這個(gè)情況下，騰勢(shì)很難得到股東雙方在人才和產(chǎn)品領(lǐng)域的全力支持。

目前騰勢(shì)尚不具備自己對(duì)于新車型開發(fā)能力，而建立這個(gè)能力也絕非一朝一夕之功，讓股東雙方投入自己的車型到騰勢(shì)，短期來看也不太現(xiàn)實(shí)。但比亞迪或者奔馳可以將一些不是最新的車型轉(zhuǎn)入到騰勢(shì)中來生產(chǎn)，讓騰勢(shì)從小改開始，逐漸積累完善自己的開發(fā)能力。同時(shí)騰勢(shì)也需要對(duì)自己的品牌和產(chǎn)品進(jìn)行再定位，用更為切實(shí)的態(tài)度來重新進(jìn)入市場(chǎng)，首要目的，必定在于實(shí)現(xiàn)自我的造血和運(yùn)營(yíng)能力。

騰勢(shì)的悲劇很大程度在于股東雙方的投入不夠。要做好一家合資企業(yè)，尤其是合資企業(yè)成立初期，股東雙方毫無保留地巨大支持是這類企業(yè)能夠存活并壯大的關(guān)鍵。毫不夸張地說，騰勢(shì)的成立占據(jù)國內(nèi)新能源市場(chǎng)的先機(jī)，但卻眼巴巴地看著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手通過不斷推出的新產(chǎn)品來獲得市場(chǎng)份額，這個(gè)教訓(xùn)不可謂不慘痛。比亞迪和戴姆勒也真的需要坐下來好好談?wù)劊抢^續(xù)保留這個(gè)空殼子將來甩賣，還是希望騰勢(shì)可以真正有所作為。雙方拿出的不僅是真金白銀，更應(yīng)該是具備高素質(zhì)的職業(yè)管理人團(tuán)隊(duì)和工程研發(fā)、市場(chǎng)銷售的精英。