對于造車這件事，錢是個大問題。但是對于恒大來說，錢不是個問題。

5月30日，恒大與英國輪轂電機公司Protean在倫敦簽訂協(xié)議，恒大全資收購英國Protean。要知道這距離恒大拿下國際頂尖商用車輪轂電機公司荷蘭e－Traction還不到2個月時間。此次收購也意味著恒大同時掌握了世界頂級的乘用車和商用車輪轂電機技術(shù)。

跟賈躍亭的造車夢相比，許家印走得踏踏實實，卻又風(fēng)生水起。

為何選中輪轂電機？

作為電動汽車核心三電技術(shù)之一的電機，和發(fā)動機一樣是汽車的“心臟”，而輪轂電機更是有內(nèi)燃機終結(jié)者的稱號，被認為是純電動車的終極解決方案。

Protean公司成立于2008年，主攻乘用車輪轂電機技術(shù)研發(fā)工作。目前其在全球已獲得150多項技術(shù)專利，待授予技術(shù)專利有150多項，合作伙伴包括奔馳、福特以及中國的造車新勢力華人運通。Protean最新的輪轂電機目前已是第四代產(chǎn)品。

輪轂電機顧名思義，是將集成了減速器的電機總成，直接“塞進”汽車輪轂里驅(qū)動車輪，相比傳統(tǒng)汽車，輪轂電機省去了減速箱、傳動軸、差速器等80％的傳動部件，對傳動效率的提升，電量消耗的減少和整車輕量化都有顯著作用。

不過稍微懂車的人都知道，簧下質(zhì)量對一輛車的操控穩(wěn)定性和舒適性都有較大的影響，而裝在輪轂上的電機自然會增加簧下質(zhì)量，不過Protean第四代輪轂電機“Pd18”的質(zhì)量僅為36kg。

Protean之所以可以成為世界頂級輪轂電機公司，也是由于其已較好解決了輪轂電機控制、防護等級、可靠性、電機過熱導(dǎo)致退磁現(xiàn)象等多個行業(yè)難題，Pd18最高可提供1250牛米扭矩和80千瓦功率、最高時速達225公里。

“買通”全產(chǎn)業(yè)鏈

自從恒大宣布要進入新能源汽車圈以來，短短的半年多時間，恒大不斷清空自己的汽車產(chǎn)業(yè)鏈“購物車”。

在整車研發(fā)制造方面，恒大耗資9．3億美元收購瑞典電動汽車公司NEVS的51％股權(quán)，入主瑞典NEVS后，又投入1．5億美元與素有“幽靈超跑”之稱的科尼賽克組建合資公司，合資公司將使用柯尼塞格的技術(shù)專利和品牌，研發(fā)和生產(chǎn)制造世界最頂級新能源汽車。

電池方面，恒大以10．6億元獲得卡耐新能源58％的股份成為第一大股東，以此獲得日本頂尖動力電池技術(shù)。而目前卡耐新能源在上海、江西、廣西、江蘇已擁有四大生產(chǎn)基地，恒大計劃在10年內(nèi)設(shè)立多個年產(chǎn)能 60GWh 超級工廠，以滿足自身及外部市場的的巨大需求。

在銷售端上，恒大144．9億入股廣匯集團，廣匯集團旗下的廣匯汽車是全球最大的汽車經(jīng)銷商，在全國擁有11家區(qū)域公司，1200多個銷售網(wǎng)點。

財大氣粗的恒大，也沒有像很多造車新勢力采取“代工”模式。其在今年4月1日，以8．47億元的價格拍下廣州南沙一塊土地，該地塊占地面積85．8萬平方米，計劃用來建造汽車工廠。

花錢“剁手”停不下來的恒大，甚至還出資設(shè)立了“恒大智慧充電科技有限公司”，研發(fā)出智慧科技充電云平臺，布局汽車充電領(lǐng)域。

小結(jié)：

沒有PPT，沒有概念車，沒有融資的恒大，生生用錢砸通了造車全產(chǎn)業(yè)鏈。

有時我們會形容一個人“眼睛好看，鼻子也好看，嘴還美，但是怎么湊在一起，就不是個美人呢？”

現(xiàn)在的恒大，在造車這件事上，已經(jīng)掌握了足夠多的優(yōu)質(zhì)資源。面對即將開始的造車征程，怎么合理利用，融合這些資源，最終轉(zhuǎn)化為消費者喜愛的產(chǎn)品，對恒大來說恐怕遠沒花錢容易。