在6 月 7 日，豐田在東京召開了電動化相關主題的發布會，豐田計劃于2020年開始推出10款純電驅動的新車，其中包括基于e-TNGA架構打造的6款全球車型，并且宣布 2020 年將向中國正式投放自行研發的量產純電汽車。
長期以來，豐田給我們的印象就是一直堅持混動路線，雖然也曾設想繞過純電動汽車階段，慢慢的從混合動力過渡至燃料電池，但由于政策壓力和市場環境等因素，豐田也不得不進行策略的調整。說白了就是豐田一直在觀察市場的走向，這也很符合豐田一直以來的求穩調性。
但豐田好像是早有準備
結合此次豐田的電動化戰略來看，其在產品方面，作為豐田在中國推行電動化的開始，在今年的上海車展上一汽豐田及廣汽豐田就已經帶來了奕澤及 C-HR 的純電動車型。
而其未來純電動車型也會更加豐富，級別會更多，此外，豐田還發布了多款超小型的純電動產品。
而在豐田的六款全球電動車型方面，其中包括與鈴木一起開發的緊湊型SUV，以及與斯巴魯合作的中型SUV，此外，豐田還將開發大型SUV，轎車和MPV陸續投向全球市場。
豐田與比亞迪等電池廠商的合作加速了這一戰略
在此次發布會上，豐田還宣布了將與寧德時代、比亞迪、東芝等車載電池廠商合作，加速發展新能源汽車。但豐田還表示，合作伙伴生產的電池只限于各自區域市場，由比亞迪寧德時代提供的電池將主要用于豐田在中國境內銷售的純電動車型上。
從豐田與國內電池廠商的合作來看，比亞迪與寧德時代已經是國內燃料電池市場的巨頭，在產品成熟度有自己的優勢，可以打消消費者對于豐田電動車電池的顧慮，還可以就地取材，減少研發與運輸成本，更有利于豐田電動化產品在國內市場的發展。
寫在最后
在中國市場，豐田目前已經推出了卡羅拉雙擎、雷凌雙擎等油電混合動力車，僅有兩款插電式混合動力車型，但非插電式混合動力車在中國并不屬于新能源汽車范疇，因此這些車型在部分地區無法享受新能源汽車補貼紅利。
而2018年全球主要市場銷售純電動車型 121 萬臺，其中中國就占了 60%，達到 70.78 萬臺，當然這與中國對新能源汽車的政策優待有很多關系。
雖然豐田這些年看似對電動車路線有所忽略，但從此次豐田宣布的戰略規劃來看，實際上它一點也沒閑著，只不過是這家巨頭覺得時機還不夠成熟。
