作為中美最耀眼的新能源車企，比亞迪和特斯拉雖然沒(méi)有太多的可比性，也經(jīng)常會(huì)被消費(fèi)者拿來(lái)作對(duì)比，不管是在產(chǎn)品方面，還是在發(fā)展路線上。

近日兩者都公布了各自在第三季度的報(bào)表，都在彼此的本土市場(chǎng)出現(xiàn)了利潤(rùn)下滑的情況，究竟是怎么回事呢？

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉美國(guó)銷售額在第三季度中下降至31.3億美元，相比之下去年同期為51.3億美元，同比出現(xiàn)了大幅下跌，這對(duì)剛剛因?qū)崿F(xiàn)盈利而股價(jià)大漲的特斯拉來(lái)說(shuō)，可不是什么好事。無(wú)獨(dú)有偶，在比亞迪剛剛發(fā)布的財(cái)報(bào)中，比亞迪第三季度凈利潤(rùn)1.19723億元，同比暴跌了88.58%，雙方都在本土市場(chǎng)陷入了困境。

不過(guò)這對(duì)雙方來(lái)說(shuō)是完全不同的局面，在美國(guó)本土銷量下滑的過(guò)程中，特斯拉在海外的銷售額出現(xiàn)了大幅的增長(zhǎng)，中國(guó)地區(qū)的銷量額同比增長(zhǎng)了64%，達(dá)到了6.69億美元，全球其它地區(qū)的銷售額更是增長(zhǎng)了10億美元以上。即使特斯拉美國(guó)銷售額大幅下跌，對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)也沒(méi)有任何損傷，甚至可以說(shuō)是比較正常的現(xiàn)象。

但是比亞迪的凈利潤(rùn)下跌就反映了很多的問(wèn)題，也折射出了和特斯拉的不同之處，比亞迪這幾年銷量逆勢(shì)增長(zhǎng)，固然跟自身強(qiáng)大的實(shí)力緊密相關(guān)，也是依靠國(guó)內(nèi)的新能源汽車補(bǔ)貼政策，如今補(bǔ)貼大幅退坡，比亞迪似乎就失去了方向，只能通過(guò)不斷推出新車來(lái)維持銷量增長(zhǎng)，同樣面對(duì)國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，也沒(méi)有太大的辦法，尤其是廣汽新能源這樣的后起之秀，在幾乎相同的價(jià)格上，拿出了更有誠(chéng)意的產(chǎn)品，比亞迪的優(yōu)勢(shì)在一點(diǎn)點(diǎn)被蠶食。

此外在和新能源車息息相關(guān)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)上，比亞迪似乎也不太重視，但競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)走在了前面，廣汽新能源最新發(fā)布的Aion LX已經(jīng)搭載了L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，長(zhǎng)安和吉利汽車也頗有建樹，更別提用互聯(lián)網(wǎng)出身的造車新勢(shì)力了，再加上來(lái)勢(shì)洶洶的國(guó)產(chǎn)Model 3，如果比亞迪不能充分利用先發(fā)的優(yōu)勢(shì)，繼續(xù)鞏固好自己的護(hù)城河，很快就會(huì)被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手趕上，從一騎絕塵重新回到大部隊(duì)，到時(shí)再想獲得領(lǐng)先可就不那么容易了。