截止到北京時間5月7日清晨，全球累計確診新冠肺炎病例超過374萬例，累計死亡病例超過26萬例，被疫情橫掃過的2020年第一季度，沒有誰能夠獨善其身。

根據(jù)大眾、戴姆勒以及寶馬三家德系傳統(tǒng)汽車強企近日所發(fā)布的第一季度財報來看，受到疫情的影響，全球汽車市場已經(jīng)進入了寒冬時期，而行業(yè)內(nèi)有專家預(yù)測，到了第二季度，三家車企的虧損情況會繼續(xù)加重。

戴姆勒：營業(yè)收入下滑6%

根據(jù)戴姆勒集團發(fā)布的第一季度財報顯示，其第一季度的銷量為644300輛，同比下滑17%；營業(yè)收入為372億歐元（約合人民幣2862.91億元），同比下滑6%；息稅前利潤為6.17億歐元（約合人民幣47.48億元），同比下滑78%；凈利潤為1.68億歐元（約合人民幣12.93億元），歸屬于戴姆勒股東的凈利潤為9400萬歐元（約合人民幣7.23億元）。

對此，戴姆勒掌門人的康林松表示：“疫情對全球經(jīng)濟和我們公司造成了重大影響。我們在3月份主動決定停產(chǎn)，并很快進入了現(xiàn)金保留和成本管理模式。”

值得關(guān)注的是，受到疫情的影響，戴姆勒工業(yè)業(yè)務(wù)的自由現(xiàn)金流為負23億歐元（約合人民幣負177億元）；工業(yè)業(yè)務(wù)調(diào)整后的自由現(xiàn)金流為負19億歐元（約合人民幣負146.22億元）；在第一季度末；工業(yè)業(yè)務(wù)凈流動資金為93億歐元（約合人民幣715.73億元）。此前，戴姆勒擁有110億歐元（約合人民幣846.56億元）的循環(huán)信貸額度，但為了進一步保證現(xiàn)金流穩(wěn)定和財務(wù)靈活性，該公司于4月初又通過一項120億歐元（約合人民幣923.52億元）的貸款協(xié)議。

從集團核心業(yè)務(wù)上看，梅賽德斯-奔馳汽車與輕型商用車在第一季度營收為232億歐元（約合人民幣1785.47億元）；息稅前利潤為5.1億歐元（約合人民幣39.25億元），銷售回報率為2.2%；調(diào)整后的息稅前利潤為6.03億歐元（約合人民幣46.41億元），調(diào)整后的銷售回報率為2.6%；息稅前現(xiàn)金流為負17.29億歐元（約合人民幣負133.06億元），調(diào)整后的息稅前現(xiàn)金流為負12.81億歐元（約合人民幣負98.59億元）。

另外，其銷量數(shù)據(jù)中顯示，梅賽德斯-奔馳第一季度銷量為70600輛，同比下滑15%；梅賽德斯-奔馳輕型商用車的銷量則為76200輛，同比下滑22%。盡管在第一季度兩個部門銷量出現(xiàn)大幅度下滑，但是集團對這兩個部門給予很大的希望，集團預(yù)計表示，梅賽德斯-奔馳汽車和其輕型商用車部門2020年全年的盈利水平將高于2019年。

寶馬集團：凈利潤下滑2.4%

5月6日，寶馬集團發(fā)布的第一季度財報顯示，2020年第一季度，寶馬集團實現(xiàn)營收232.5億歐元（約合人民幣1783億元），同比增長3.5%；凈利潤5.74億歐元（約合人民幣44億元），同比下滑2.4%。

銷量數(shù)據(jù)顯示，2020年第一季度寶馬集團累計交付BMW、MINI和勞斯萊斯品牌新車共47.71萬輛，與去年同期相比下滑20.6%。其中，BMW累計交付新車41.18萬輛，同比下滑20.1%；MINI品牌交付新車64449輛，同比下滑23.4%；勞斯萊斯交付新車853輛，同比下滑27.2%。新能源汽車方面，第一季度寶馬累計交付電動車30692輛，同比增長13.9%。

寶馬集團方面表示，最大的負面影響預(yù)計將在2020年第二季度出現(xiàn)，并將今年汽車部門息稅前利潤率下調(diào)至0-3%之間。

寶馬集團品牌管理委員會主席奧利弗·齊普塞表示：“很顯然，目前情況仍然嚴(yán)峻，在這種情況下市場預(yù)測受到限制。我們將根據(jù)每個市場的需求逐步增加產(chǎn)量。目前我們正在極其嚴(yán)密地監(jiān)視事態(tài)發(fā)展，以便能夠以最大的靈活性做出響應(yīng)”

據(jù)了解，寶馬集團將繼續(xù)針對關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的專業(yè)知識來擴大其投資，預(yù)計到2025年，集團計劃在研發(fā)方面投資超過300億歐元，以進一步確立其創(chuàng)新領(lǐng)導(dǎo)者地位。

大眾集團：銷售收入下滑8.3%

大眾集團公布了2020年第一季度財報，其中數(shù)據(jù)顯示，2020年第一季度大眾集團全球交付量為200萬輛，同比下滑23%；實現(xiàn)銷售收入551億歐元（約合人民幣4219.06億元），同比下滑8.3%；營業(yè)利潤從48億歐元大跌81.4%至9億歐元；而稅前收益由去年同期的41億歐元（約合人民幣313.94億元）降為7億歐元（約合人民幣53.6億元）；而研發(fā)成本高達36億歐元（約合人民幣275.66億元），同比增長2.3%，占銷售收入比重的8%。

細化到各個品牌來看，大眾汽車在第一季度銷售收入為190億歐元（約合人民幣1454.85億元），同比下滑11.9%，營業(yè)利潤下降到4.81億歐元（約合人民幣36.83億元）；

奧迪、蘭博基尼以及杜卡迪品牌在第一季度共實現(xiàn)銷售收入125億歐元（約合人民幣957.14億元），營業(yè)利潤僅為1500萬歐元（約合人民幣1.15億元），比2019年同期減少10.5億歐元（約合人民幣80.4億元）；

斯柯達品牌第一季度銷售收入達48億歐元（約合人民幣367.54億元），營業(yè)利潤為3.07億歐元（約合人民幣23.51億元），比2019年減少1.03億歐元（約合人民幣7.89億元）；

西雅特品牌銷售額為26億歐元（約合人民幣199.08億元），同比下滑16.2%，利潤出現(xiàn)4800萬歐元（約合人民幣3.68億元）的虧損。

在2020年第一季度唯一實現(xiàn)銷售收入、營業(yè)利潤雙增長的為超豪華品牌——賓利，銷售收入為6.2億歐元（約合人民幣47.47億元），營業(yè)收入為5600萬歐元（約合人民幣4.29億元）。

對此，大眾集團方面表示：“預(yù)計2020年銷量、銷售收入、營業(yè)利潤、現(xiàn)金流等指標(biāo)都將大幅下滑，不過為保證在未來競爭中的領(lǐng)先地位，集團仍然會繼續(xù)加大研發(fā)投入比例?！?/p>

中國市場或成救命稻草

5月6日，大眾汽車集團管理董事會主席赫伯特迪斯在社交軟件上表示：“一直以來，中國都是大眾汽車集團成功的引擎，當(dāng)下尤為如此！疫情沖擊下，歐美經(jīng)濟面臨著巨大的壓力。而在中國，隨著抗疫取得積極成效，以及大范圍的復(fù)工復(fù)產(chǎn)，在剛剛過去的四月里，大眾汽車集團在中國市場取得了亮眼的成績?！?nbsp;

在新冠疫情爆發(fā)的 10 個星期之后，大眾集團在中國市場的銷量逐步恢復(fù)并于四月份取得了超過去年同期水平的優(yōu)異成績，市場份額在此期間上升了 1.7%，達到了 21%。  

大眾中國CEO馮思翰在接受車云采訪時稱，中國市場在大眾集團全球的銷量占比今年將大幅提高，預(yù)計會超過去年的水平。去年中國市場占大眾集團全球銷量的40%。

奔馳方面，根據(jù)戴姆勒集團發(fā)布的財報顯示，奔馳第一季度在中國的銷量為13.9萬輛，同比減少20.3%，即便如此，中國市場的銷量仍然占據(jù)整個品牌全球銷量的近三成，中國依舊是奔馳汽車最大的單一汽車市場。 

今年3月份，北京奔馳在所有乘用車企業(yè)的銷量排名中，進入了前五，這是豪華品牌的合資企業(yè)首次進入到銷量前五的排名中。

而寶馬汽車也將中國市場的恢復(fù)作為工作重點。2020年第一季度，寶馬汽車（包含MINI）在華銷量為116452輛。華晨寶馬也進入了乘用車企業(yè)銷量排名的前十名之中。

寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂透露，截至目前，95%的寶馬在華經(jīng)銷商已恢復(fù)營業(yè)，展廳客流日漸提升；而考慮到未來幾個月國內(nèi)的市場需求將逐漸恢復(fù)到正常水平，沈陽生產(chǎn)基地也已恢復(fù)雙班生產(chǎn)。

他表示：“寶馬在中國緊密關(guān)注形勢變化，并不斷調(diào)整公司的應(yīng)對策略。2月底以來中國政府的防控措施已經(jīng)取得明顯成效。自3月底開始，我們進入‘抗疫’第二階段——‘重回正軌’?！?nbsp;

車云小結(jié)

目前，全球范圍內(nèi)的疫情發(fā)展走向還尚不可知，盡管多家車企在歐美地區(qū)的工廠已經(jīng)有了復(fù)工的計劃，但是以目前的情況來看，能否順利復(fù)工仍然是個迷。

而中國市場的消費熱情正在恢復(fù)。

三家巨頭車企第一季度的財報都突出了“下滑”二字，并且大多都對第二季度表示做好了繼續(xù)下滑的準(zhǔn)備，同時，正如寶馬集團方面表示“在危機過后，這種商業(yè)模式仍然適用于集團的未來發(fā)展”，三家集團不約而同的加大了研發(fā)投入，這也表示，他們已經(jīng)做好了長期作戰(zhàn)的準(zhǔn)備。