當2018年下半年汽車銷量的下滑趨勢進一步貫穿2019年，2020年的汽車行業，應該是迫切期待“反彈”的，“反彈”的可能，也曾有所顯現，更早些時候，隨著市場整體企穩，汽車產業的深度調整期有結束的勢頭，但當疫情“黑天鵝”在年初突入其來時，當其對對于整車和零部件市場都持續產生實際影響時，很多從業者已經明白，2020年，汽車行業迎來的是逆風局。

雖然輸贏并未被最終決定，但開局不利是既定事實：從中汽協的數據來看，2020年1月，中國汽車產業生產汽車178.3萬輛，同比下降24.6%，環比下降33.5%；銷售汽車194.1萬輛，同比下降18%，環比下降27%。在2019年開年上演過逆勢增長的新能源汽車這次沒能“幸免”，1月份也大幅下挫，產量4萬輛，同比下降55.4%；銷量4.4萬量，同比下降54.4%。

當時，相對來看可以作為“好消息”的，是銷量雖然下滑，卻還大于產量，消費者購買意愿不算太差；會令車企感到更緊張的消息則應該是，疫情“爆發”的具體時間已經到了1月末，按常理判斷，其對1月的影響有限，影響主要會在2月之后顯現。

在隨后的幾個月，“可能的影響”呈現在外界視野中，比如，不少“造車新勢力”看起來面臨著成立后幾乎還未遇到過的危機。當然，這些危機并不完全由疫情引發，它應該算是“助燃劑”。被“引燃”的是技術、資金等的不足，模式、運營上的疏漏，又或者，有些品牌只是需要從流量和關注背后攫取利益，對于“出行方式的革新”其實并無太多興趣，一如2018北京車展期間，浙江吉利控股集團董事長李書福說過的：“互聯網公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓”，未必全是，卻也未必沒有。

同樣面臨危機，具體品牌的表現是有差異的：博郡汽車的內部信中提到的，“現已決定重新定位公司的商業模式，在當前階段，以公司已經形成的成果和產品，積極對外合作，爭取創造正向現金流”，看起來更像是成為技術供應商，不再執著整車；賽麟汽車，“耗盡59億融資”……

有消息稱，跟據乘聯會數據，5月，僅蔚來、理想、威馬、小鵬、合眾、新特、國機智駿、領途等8個品牌有新車賣出。

在上述提到的品牌中，即便是被認為相對實力尚可的蔚來，在2019年也陷入融資難、裁員、高管離職的境遇，2016-2019年，總虧損額已超過280億元，在2020年尚且承壓前行；另一個被認為“未來或可期”的品牌理想，近期傳出將上市的消息，不過隨后有其運營主體北京車和家信息技術有限公司的11位股東出質股權的消息，有觀點認為，其上市存在遇到困難的可能。

理想汽車CEO李想近期在社交平臺寫下的一段話中有這樣的句子：“這么難的行業，必須訓練一個從18層地獄為起點往上爬的創業企業，熬出地面才能有更強的競爭力?！?/p>

上面的句子，在表明“造車新勢力”的不易，整段文字，看起來則是對一篇內容的“讀后感”，內容的標題是《300人吃掉5000萬元零食、一盒名片上千，拜騰怎樣燒掉了84億？》。

據了解，作為前述內容“主角”的拜騰，目前已停止運營，北美和德國辦公室均剩十余人，中國區的上海和北京辦公室已撤租、南京工廠關廠；CEO戴雷稱，拜騰接下來將有為期半年的停擺期。

以上，就是釘科技近段時間粗略了解到的“造車新勢力”們的“眾生相”，雖然仍不能代表所有品牌的處境，但會說明一些問題。不好評價“造車新勢力”已經“一地雞毛”，但其中的大多數，在釘科技看起來也不再是一開始“打了雞血”的樣子。

從乘聯會6月的數據看，新能源乘用車批發銷量8.56萬輛，同比下滑34.9%。其中，插電混動銷量1.77萬輛，同比下滑11%；純電動銷量6.7萬輛，同比下滑40%。

不過，也正是在“造車新勢力”的洗牌進行時，有信息顯示，新能源汽車領域依舊“后浪洶涌”。

（數據：企查查）

根據企查查最的一份數據，我國新能源汽車相關企業共有19.2萬家，2019全年新增4.7萬家，今年二季度注冊量達2萬家，環比上升122.2%。注冊資金在1000萬以上的企業有6.5萬家，占34%。

當然，“洶涌”的“后浪”未必是“造車新勢力”的“后浪”，也就是說不是整車廠，而應該是相關企業，比如“充電樁”、“出行服務”等等。不過，新一撥的“造車新勢力”的涌現，也會是自然的事情。另外，在上半年，不少新能源整車生產項目也有了新進展，其中就包括吉利、一汽豐田、華晨寶馬等的項目。

畢竟，“新能源”是汽車行業的大方向之一，擁抱未來是一種必然。就整車廠而言，未來的新一撥“造車新勢力”最好能夠吸取“前輩”的教訓，多一些硬實力，多一些經營智慧，認真地存在下去。

文 | 釘科技