隨著全球汽車電動(dòng)化進(jìn)程不斷加速，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)也迎來了新的發(fā)展契機(jī)，正在加速“走出去”，在國(guó)內(nèi)多家電池生產(chǎn)企業(yè)上半年的財(cái)報(bào)中，國(guó)際業(yè)務(wù)收入都呈現(xiàn)飛速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。然而，在市場(chǎng)一片欣欣向榮之下，動(dòng)力電池儲(chǔ)運(yùn)難的問題日益凸顯。

日前，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)原常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)董揚(yáng)特別撰文指出，近期有多家企業(yè)反映動(dòng)力電池出口環(huán)節(jié)儲(chǔ)存運(yùn)輸難度大，影響企業(yè)發(fā)展。《中國(guó)汽車報(bào)》在向多方進(jìn)行調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，在動(dòng)力電池海外市場(chǎng)增長(zhǎng)迅速的當(dāng)下，電池運(yùn)輸難題，尤其是出口運(yùn)輸困難已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)的普遍現(xiàn)象，從生產(chǎn)包裝、倉(cāng)儲(chǔ)，到物流、運(yùn)輸，均不同程度地出現(xiàn)了相關(guān)配套設(shè)施以及政策無法滿足企業(yè)發(fā)展需求的問題。

在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)，電池企業(yè)、物流公司和業(yè)內(nèi)人士均表達(dá)了同樣的擔(dān)憂：如果不能盡快改變現(xiàn)狀，不僅會(huì)增加企業(yè)的儲(chǔ)運(yùn)成本，降低在海外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力和優(yōu)勢(shì)，還可能引發(fā)更多安全隱患，不利于行業(yè)的整體健康發(fā)展。

國(guó)際市場(chǎng)需求增長(zhǎng)　運(yùn)輸環(huán)節(jié)不給力

正如中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟（以下簡(jiǎn)稱“電池聯(lián)盟”）副秘書長(zhǎng)馬小利在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)所說的那樣，一方面由于國(guó)內(nèi)部分動(dòng)力電池企業(yè)在技術(shù)水平與產(chǎn)品質(zhì)量方面已處于全球領(lǐng)先水平，在國(guó)際市場(chǎng)上具備一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；另一方面則得益于以歐洲為代表的海外新能源汽車市場(chǎng)迅速崛起，為我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)“走出去”提供了機(jī)遇和市場(chǎng)空間，近年來我國(guó)動(dòng)力電池的出口量呈現(xiàn)迅速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

根據(jù)海關(guān)出口數(shù)據(jù)，今年上半年我國(guó)鋰離子電池出口額達(dá)到114.69億美元，同比增長(zhǎng)83.31％；出口數(shù)量達(dá)到13.92億支，同比增長(zhǎng)66.49％。相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，今年全年全球電動(dòng)汽車銷量有望超過600萬輛，再考慮到美國(guó)正大力推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，到年底，全球電動(dòng)汽車所占市場(chǎng)份額很可能會(huì)首次達(dá)到兩位數(shù)。在這一大背景下，鑒于目前全球動(dòng)力電池生產(chǎn)基地主要集中在中、日、韓三國(guó)，中國(guó)越來越多的電池企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了國(guó)際主流車企供應(yīng)鏈，因此中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)下半年的需求會(huì)持續(xù)攀升，其出口營(yíng)收也有望再創(chuàng)新高。

據(jù)電池聯(lián)盟測(cè)算，2021年前三季度我國(guó)動(dòng)力電池出口量約為20GWh，已超越去年全年水平，并呈現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。對(duì)于龍頭企業(yè)來說，海外新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)成為重要的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)點(diǎn)，再加上現(xiàn)階段我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)海外出口主要集中于歐洲市場(chǎng)，用戶包括奔馳、寶馬、大眾等車企集團(tuán)，極有希望為我國(guó)新能源汽車打開歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)奠定基礎(chǔ)。

然而，讓人料想不到的是，海外市場(chǎng)需求激增，讓此前并不受重視的動(dòng)力電池儲(chǔ)運(yùn)難題日益凸顯，并且已經(jīng)成為制約我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)擴(kuò)大出口規(guī)模的“攔路虎”。“一段時(shí)間以來，不少動(dòng)力電池出口企業(yè)都反映，動(dòng)力電池出口受工廠出廠包裝、倉(cāng)儲(chǔ)物流、資源配置、鐵路禁運(yùn)等因素影響，導(dǎo)致出口周期長(zhǎng)、成本高。”馬小利告訴記者，如不盡快調(diào)整出口相關(guān)管理流程和規(guī)定，將在一定程度上削弱我國(guó)企業(yè)在海外動(dòng)力電池市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，錯(cuò)失當(dāng)下海外新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)放量的良機(jī)。

包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸　無不困難重重

毫不夸張地說，對(duì)于有出口業(yè)務(wù)的動(dòng)力電池企業(yè)來說，從生產(chǎn)包裝，到倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)，再到物流運(yùn)輸，可謂一路困難重重。

馬小利指出，首先，動(dòng)力電池出口所需的危包證辦理繁瑣且流程長(zhǎng)、耗時(shí)長(zhǎng)，辦理時(shí)間最長(zhǎng)要等待5～6周，小宗產(chǎn)品運(yùn)輸辦理更為繁雜，嚴(yán)重影響運(yùn)輸效率；其次，在倉(cāng)儲(chǔ)物流方面，因動(dòng)力電池作為危險(xiǎn)物品要求特殊倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，目前國(guó)內(nèi)無可用公共鋰電存儲(chǔ)倉(cāng)庫(kù)，無法緩解工廠因訂艙、延遲出貨等導(dǎo)致的倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)需求，企業(yè)需要承擔(dān)更高的管理成本和安全生產(chǎn)壓力；第三，在資源配置方面，海運(yùn)目前大部分港口存在危險(xiǎn)品集裝箱拖車嚴(yán)重不足、碼頭危險(xiǎn)品堆位數(shù)量少、訂艙難、集裝箱短缺等問題，不能滿足大規(guī)模出口運(yùn)輸要求；第四，鐵路是當(dāng)下最適宜鋰電池的運(yùn)輸方式，但國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的《鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)則》（鐵運(yùn)〔2008〕174號(hào)）對(duì)鋰電池運(yùn)輸?shù)木唧w規(guī)定仍然缺失，導(dǎo)致長(zhǎng)期以來鋰電池?zé)o法進(jìn)行鐵路運(yùn)輸，目前中歐、中亞鐵路均不接受鋰電池產(chǎn)品運(yùn)輸。

“我認(rèn)為，在國(guó)際運(yùn)輸方面，掣肘動(dòng)力電池行業(yè)最大的問題還是在于倉(cāng)儲(chǔ)。”深圳茗佳化工物流有限公司總經(jīng)理鄧?yán)谠诮邮堋吨袊?guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)坦言，在危險(xiǎn)品分類中，動(dòng)力電池屬于9類危險(xiǎn)品，即便是在鋰離子電池出口額已經(jīng)高達(dá)129.6億元的廣東深圳，以及整個(gè)出口貿(mào)易非常發(fā)達(dá)的珠三角地區(qū)，9類危險(xiǎn)品或動(dòng)力電池專用存儲(chǔ)倉(cāng)數(shù)量都非常少，這些年已經(jīng)嚴(yán)重制約我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)的出口和發(fā)展。尤其讓人擔(dān)憂的是，由于危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)要求非常高，例如要求三面環(huán)水且位于化工園區(qū)里等，相關(guān)部門的管控和審批條件都極為嚴(yán)格，因此在短期內(nèi)很難大量增加動(dòng)力電池專用存儲(chǔ)倉(cāng)庫(kù)的數(shù)量。

此外，動(dòng)力電池運(yùn)輸所需要的危險(xiǎn)品集裝箱拖車不足的問題也比較嚴(yán)重。鄧?yán)诟嬖V記者，在深圳，能夠承擔(dān)動(dòng)力電池運(yùn)輸?shù)暮弦?guī)危險(xiǎn)品集裝箱拖車數(shù)量不超過200輛，顯然并不能滿足如今動(dòng)力電池的高發(fā)展需求，運(yùn)輸車輛的緊缺導(dǎo)致企業(yè)運(yùn)輸成本大幅增加。

海、陸、空運(yùn)輸通道均受限

據(jù)悉，目前動(dòng)力電池國(guó)際運(yùn)輸方式包括海運(yùn)、陸運(yùn)和空運(yùn)3種。據(jù)馬小利介紹，其中，空運(yùn)時(shí)效性最佳，但運(yùn)力小，價(jià)格昂貴，適用于研發(fā)階段所需的樣品運(yùn)輸；海運(yùn)價(jià)格相對(duì)低廉，運(yùn)力較大，但運(yùn)輸周期太長(zhǎng)，從中國(guó)運(yùn)至歐洲需要約50天，且受臺(tái)風(fēng)等自然天氣環(huán)境的影響較大，而且近兩年受疫情影響，海運(yùn)價(jià)格大幅上漲；鐵路運(yùn)輸時(shí)效性為海運(yùn)的3倍以上，同時(shí)兼有運(yùn)力大、成本適中等優(yōu)勢(shì)，是長(zhǎng)距離、大宗出口鋰電池的最佳運(yùn)輸方式，但由于國(guó)內(nèi)還未出臺(tái)對(duì)鋰電池鐵路運(yùn)輸?shù)木唧w規(guī)定，因此目前海運(yùn)仍然是企業(yè)出口首選。

然而，當(dāng)前企業(yè)在海運(yùn)的過程中也遇到了不少困難。“今年以來，上海等地多次發(fā)生鋰電池失火事件之后，鋰電池的運(yùn)輸安全引起了多方關(guān)注。”某動(dòng)力電池企業(yè)負(fù)責(zé)人在接受采訪時(shí)透露，為保證電池貨物品質(zhì)和運(yùn)輸安全，很多國(guó)際船務(wù)公司對(duì)鋰電池組等貨物的運(yùn)輸提出了非常嚴(yán)苛的規(guī)定，甚至有些船務(wù)公司不再接受電池類貨物，這導(dǎo)致運(yùn)輸動(dòng)力電池的艙位一艙難求。再加上受海外疫情的影響，集裝箱和物流運(yùn)力短缺，國(guó)際航運(yùn)港口的吞吐速度大幅降低，目前電池定船基本上都需要提前兩周左右，甚至更長(zhǎng)。有些國(guó)外客戶急需的樣品等不及，他們就只好選擇改走空運(yùn)，但空運(yùn)目前也存在3～7天的滯后。

據(jù)了解，上述動(dòng)力電池企業(yè)還針對(duì)批量訂單采取了定期定量定船的方式，走同一家船運(yùn)公司，以節(jié)省船運(yùn)公司的艙位審批時(shí)間。在接受采訪時(shí)，該負(fù)責(zé)人無奈地表示，隨著海運(yùn)和航空公司不斷提高鋰電池運(yùn)輸要求，發(fā)貨人的運(yùn)輸費(fèi)用支出上漲已成必然，經(jīng)營(yíng)成本自然也就隨之增加。如果這種情況長(zhǎng)期持續(xù)下去，不僅電池生產(chǎn)企業(yè)的成本會(huì)不斷增加，最終會(huì)傳導(dǎo)到產(chǎn)業(yè)鏈上下游，尤其是給下游的整車企業(yè)，帶來較大影響。“如果可能的話，政府能否在運(yùn)輸方面對(duì)企業(yè)給予一定的支持以及運(yùn)輸成本方面的補(bǔ)貼，同時(shí)在艙位審批時(shí)簡(jiǎn)化流程。”該負(fù)責(zé)人如是說。

鄧?yán)谥赋觯壳昂芏鄰氖聡?guó)際海運(yùn)業(yè)務(wù)的都是外資船東，在看到一些運(yùn)送動(dòng)力電池發(fā)生的事故后，他們普遍對(duì)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的電池不太放心，認(rèn)為產(chǎn)品的質(zhì)量和工藝還沒有達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)，為避免發(fā)生事故導(dǎo)致自己遭受損失，往往不愿意接受訂單或提出過高的限制條件。“在這種情況下，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)的海運(yùn)成本大幅提高，讓不少?gòu)氖鲁隹跇I(yè)務(wù)的企業(yè)苦不堪言。”鄧?yán)谥毖裕瑢幍聲r(shí)代等龍頭企業(yè)面臨的情況相對(duì)好些，但是一些中小型動(dòng)力電池企業(yè)由于話語權(quán)較小、企業(yè)規(guī)模小，議價(jià)能力也有限，他們?cè)诤＿\(yùn)出口時(shí)有苦難言。

呼吁鐵路運(yùn)輸率先破冰

在動(dòng)力電池海運(yùn)阻力重重的當(dāng)下，行業(yè)對(duì)于放開鐵路運(yùn)輸?shù)暮袈曌兊迷絹碓礁摺?jù)馬小利介紹，目前歐洲、美國(guó)的鋰電池鐵路運(yùn)輸占比分別高達(dá)45％和60％，海運(yùn)入境的集裝箱鋰電池貨物，到港后100％可接駁鐵路進(jìn)行下一段運(yùn)輸，鋰電池在歐美可廣泛使用海陸空鐵多式聯(lián)運(yùn)。

雖然我國(guó)已經(jīng)加入了由27個(gè)國(guó)家組成的國(guó)際鐵路合作組織，制定了關(guān)于危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)囊?guī)章《危險(xiǎn)貨物運(yùn)送規(guī)則》，允許鐵路運(yùn)輸鋰電池，但實(shí)際上，《鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)則》沒有針對(duì)鋰電池運(yùn)輸?shù)木唧w規(guī)定，長(zhǎng)期以來國(guó)內(nèi)企業(yè)無法使用鐵路運(yùn)輸鋰電池，中歐和中亞鐵路也均不接受鋰電池產(chǎn)品運(yùn)輸。

為此，業(yè)內(nèi)人士建議，相關(guān)部門應(yīng)與鐵路部門研究協(xié)商，參照國(guó)際鐵路合作組織的《危險(xiǎn)貨物運(yùn)送規(guī)則》，盡快開展鋰電池鐵路運(yùn)輸示范并給予財(cái)政補(bǔ)貼，同時(shí)與中歐班列銜接，大幅提高出口運(yùn)輸時(shí)效和降低運(yùn)輸成本，提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中的物流優(yōu)勢(shì)。

其實(shí)，在今年的全國(guó)兩會(huì)上，全國(guó)人大代表、吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福提交的《關(guān)于修訂行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)適應(yīng)電動(dòng)汽車鐵路運(yùn)輸?shù)慕ㄗh》中，對(duì)這一問題也有所提及。李書福表示，中歐班列的開通為汽車企業(yè)開辟了一條新的物流線路，但由于目前實(shí)行的鐵路運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是基于數(shù)十年前的市場(chǎng)環(huán)境制定的，對(duì)于鋰電池運(yùn)輸嚴(yán)加禁止，因此大大增加了新能源汽車的運(yùn)輸成本和運(yùn)輸中產(chǎn)生的碳排放，影響各大車企的新能源汽車（含包括鋰電池在內(nèi)的散件）出口。

李書福建議，應(yīng)根據(jù)電動(dòng)汽車的產(chǎn)品特性，對(duì)現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行適應(yīng)性修訂，滿足新能源汽車發(fā)展新階段的市場(chǎng)需求，使電動(dòng)汽車、鋰電池散件能夠依法合規(guī)，通過鐵路進(jìn)行高效、安全、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸，助力實(shí)現(xiàn)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)內(nèi)發(fā)展與全球主流市場(chǎng)開拓。此外，還應(yīng)考慮市場(chǎng)與企業(yè)需求，適時(shí)開通新能源汽車運(yùn)輸專用班列，滿足中國(guó)車企“走出去”以及歐洲地區(qū)日益增長(zhǎng)的新能源汽車市場(chǎng)需求。

“我國(guó)已進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展、創(chuàng)新發(fā)展的新階段，不但科學(xué)技術(shù)人員需要注重創(chuàng)新，企業(yè)要注重創(chuàng)新，政府部門也應(yīng)該注重創(chuàng)新。”董揚(yáng)在與本報(bào)記者交談時(shí)表示，希望政府及相關(guān)部門能及時(shí)看到產(chǎn)業(yè)的變化，相應(yīng)的管理措施也跟上技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。